連續(xù)3個月的銷量下滑，讓原本突飛猛進的二線高檔車品牌——凱迪拉克成為業(yè)界關注的焦點。1-4月，凱迪拉克累計銷量72795輛，雖依然保持領先，但也被雷克薩斯縮小了差距。二線高檔車市也由此前凱迪拉克的一枝獨秀，再度呈現出階梯狀排列。

有觀點認為，在當前的市場環(huán)境下，凱迪拉克的“以價換量”終將難以為繼，甚至令其高檔車品牌與形象雙雙受損。但在崔東樹看來，凱迪拉克今年的表現整體平穩(wěn)，其下滑是在車市整體下行壓力下，增速放緩的表現。

面對車市當前的趨勢，凱迪拉克不但在終端價格上繼續(xù)“堅持自我”，也在打造品牌、豐富產品序列上不斷加碼。

4月的二線高檔車市場，“領頭羊”——凱迪拉克連續(xù)3個月的下滑成為業(yè)界關注焦點，也因此引發(fā)二線高檔車市競爭格局或將生變的猜測。

今年1月，凱迪拉克以26801輛創(chuàng)下其單月銷量紀錄，但在隨后的2月至4月均出現下滑。其中，受多重因素影響，2月降幅接近四成；3、4兩月，降幅均保持在5%的水平。

1-4月，凱迪拉克累計銷量72795輛，依然在二線高檔車品牌中保持領先。第二名雷克薩斯，累計銷售58771輛，與凱迪拉克相差14024輛。相比此前，兩者差距被縮小。沃爾沃、捷豹路虎則繼續(xù)保持著此前的銷售節(jié)奏。前4月，二線高檔車市場呈現出階梯狀排列。

有觀點認為，在當前的市場環(huán)境下，凱迪拉克的“以價換量”終將難以為繼，甚至令其高檔車品牌與形象雙雙受損。但在全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹看來，凱迪拉克今年的表現整體平穩(wěn)，其下滑是在車市整體下行壓力下，增速放緩的表現。

最近兩年，凱迪拉克在高檔車市場突飛猛進，并在2018年的銷量超過20萬輛，在二線高檔車品牌中脫穎而出。與此同時，全線產品大幅度的讓利，也讓凱迪拉克幾乎成為“以價換量”的代表。對此，凱迪拉克方面回應：這是基于當時中國市場情況以及其所處市場地位制定的銷售策略。

回顧以往，2004年進入中國市場的凱迪拉克，在華發(fā)展一直不溫不火，國產化進程亦是磕磕絆絆。直至2013年，凱迪拉克才開始有所起色，全年銷量同比增長67%，達到創(chuàng)紀錄的50005輛。

2013年，凱迪拉克以XTS開啟二次國產，并定下“雙十戰(zhàn)略”：2015年在華年銷量突破10萬輛、2020年實現10%的豪華車市場占有率。三年后，即2016年，凱迪拉克在華銷量一舉突破10萬輛大關，達到11萬輛。雖然比計劃晚了一年，但在此后的2017、2018年，凱迪拉克卻是一年一個臺階，分別實現17萬輛，23萬輛的年銷量，并在2017年一舉超越捷豹路虎奪得二線高檔車市場銷量第一并保持至今。同時，凱迪拉克在中國市場的銷量也已超過其在美國本土的銷量。

客觀而言，彼時的中國車市，正值高速發(fā)展階段，高檔車市場更是在消費升級趨勢之下蓬勃向上。面對奧迪、奔馳、寶馬、捷豹路虎等一眾競爭對手，凱迪拉克在不斷豐富國產車型的同時，如何快速提升銷量、擴展銷售網絡，擴大市場份額，成為擺在其面前最為現實的問題。畢竟市場不等人，不進則退的例子在過去發(fā)生過太多。因此?！耙詢r換量”的銷售策略，在當時的市場情況下，確實迅速為凱迪拉克打開局面，并真實在銷售業(yè)績上作出體現。然而，伴隨中國車市增速放緩，甚至是負增長，所有的車企都不得不做出改變。工信部原部長李毅中在日前舉行的某論壇上就指出，“我們應該清醒地看到，汽車產銷量繼續(xù)保持高增長已經不現實，汽車產業(yè)正迎來高質量發(fā)展。”

面對車市當前的趨勢，凱迪拉克不但在終端價格上繼續(xù)“堅持自我”，也在打造品牌、豐富產品序列上不斷加碼。

近日，經濟日報-中國經濟網記者在走訪北京某凱迪拉克4S店時獲悉，XT4豪華版目前優(yōu)惠3萬元、XT5優(yōu)惠11萬元、ATS-L則是優(yōu)惠9萬元?！昂腿ツ瓴畈欢啵褪窃谠鲋刀愊抡{后略有調整。”該4S店工作人員告訴記者。

在品牌上，位于上海浦東金橋的凱迪拉克品牌空間，已于3月27日正式投入運營。凱迪拉克對其“品牌空間”定位為：了解消費者需求，研究市場趨勢、動向，積極響應各地市場的變化。此舉也被認為將有效提升其品牌辨識度。

在產品上，凱迪拉克緊湊型SUV——XT4已于去年推向市場。乘聯(lián)會數據顯示，今年1-4月，XT4累計銷售18969輛，已經超越XT5（15552輛）成為新的銷量擔當。同時，由于XT4符合國六排放標準，這也在很大程度上說明，凱迪拉克的國六車型切換正在順利進行。

值得注意的是，在今年的上海車展上，凱迪拉克“SUV戰(zhàn)略”重磅車型——中大型SUV XT6實現亞洲首秀，并將于7月上市，凱迪拉克國產車型陣容也將由此擴展至六款。

過去一年，國內高檔車市場共計銷售282萬輛，凱迪拉克以23萬輛占據8.2%的市場份額。那么，在品牌、產品共同發(fā)力之下，凱迪拉克能否盡快跳出當前的下滑趨勢，如期、甚至是超前實現其“雙十戰(zhàn)略”中“10%豪華車市場占有率”的目標，繼續(xù)領跑二線高檔車市場？（經濟日報-中國經濟網 記者郭濤）