中國(guó)質(zhì)量新聞網(wǎng)訊（張恒）經(jīng)銷商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)連續(xù)16個(gè)月超預(yù)警，車價(jià)紛紛“跳水”，甚至國(guó)家相繼出臺(tái)車輛報(bào)廢、二手車出口等政策加速擴(kuò)容汽車市場(chǎng)……這些現(xiàn)象足見2019年中國(guó)車企在汽車市場(chǎng)上步履之艱。

不僅如此，新能源補(bǔ)貼“退坡”，某些傳統(tǒng)車企成為造車新勢(shì)力的代工廠甚至是生產(chǎn)資質(zhì)出借方，這樣的現(xiàn)象足以說明目前中國(guó)汽車市場(chǎng)正在面臨一場(chǎng)前所未有的“寒冬”。

賣房代工賣資質(zhì)，自主品牌“敢問路在何方”

近日，上市公司“*ST海馬”引發(fā)了各方關(guān)注，該公司在其公告中稱將出售其位于?？谑械?84套房產(chǎn)。加之此前公布的該公司擬出售的位于上海市的36套房產(chǎn)與位于?？谑械?1套房產(chǎn)，海馬擬轉(zhuǎn)讓房產(chǎn)總數(shù)達(dá)到401套。如此規(guī)模的出售房產(chǎn)現(xiàn)象，在眾多主營(yíng)業(yè)務(wù)非房地產(chǎn)的公司中十分罕見。這一現(xiàn)象暴露出海馬汽車已經(jīng)身處虧損危機(jī)的旋渦中心——2017年歸屬凈利潤(rùn)-9.94億元，2018年歸屬凈利潤(rùn)-16.4億元。

在如此巨大的虧損之下，海馬汽車的決策者竟想出了賣房救公司的無(wú)奈之舉。而反觀汽車市場(chǎng)上的海馬，又是這樣的市場(chǎng)表現(xiàn)——產(chǎn)品遲遲未升級(jí)，無(wú)法迎合消費(fèi)者口味，導(dǎo)致某些車型的月銷量?jī)H為個(gè)位數(shù)，大部分車型銷量也不過三位數(shù)。而其生產(chǎn)資質(zhì)與生產(chǎn)規(guī)模的規(guī)劃更加尷尬，這兩方面只能有賴于為“造車新勢(shì)力”小鵬汽車代工發(fā)揮其應(yīng)有的價(jià)值?？恐c馬自達(dá)合資時(shí)代“福美來(lái)”、“普力馬”等車型打下的良好基礎(chǔ)，不知海馬還能在如此嚴(yán)峻的汽車市場(chǎng)態(tài)勢(shì)下堅(jiān)持多久。

部分海馬汽車預(yù)處置房產(chǎn)

然而，海馬汽車的危機(jī)只是中國(guó)自主品牌目前窘境的縮影。江淮為蔚來(lái)代工，一汽夏利向南京博郡出讓生產(chǎn)資質(zhì)，一汽華利向拜騰出讓生產(chǎn)資質(zhì)……這些表象的背后，隱藏著某些自主品牌的巨大危機(jī)——某些曾經(jīng)讓國(guó)人“引以為傲”的傳統(tǒng)自主品牌正在與“造車新勢(shì)力”一道在中國(guó)車市上演“蛇吞象”的戲碼。而這些自主品牌技術(shù)研發(fā)停滯不前，產(chǎn)品細(xì)微改款即按換代車型上市，加之目前長(zhǎng)期盤踞乘用車銷量排行榜前列的產(chǎn)品均為合資品牌產(chǎn)品。消費(fèi)者消費(fèi)觀念的轉(zhuǎn)變，加之某些自主品牌的“不思進(jìn)取”，更讓這些車企的未來(lái)雪上加霜。

加稅、服務(wù)漏洞、質(zhì)量問題合資進(jìn)口的日子也難過

前有機(jī)油門，后有異味事件，“洋品牌”汽車的品質(zhì)也飽受質(zhì)疑。高田氣囊問題的大面積爆發(fā)、金融問題的爆出，也從供應(yīng)鏈和服務(wù)兩方面將合資與進(jìn)口車?yán)铝恕吧駢薄Ｍ瑫r(shí)，來(lái)自某些國(guó)家的進(jìn)口車由于其出口國(guó)貿(mào)易政策的不穩(wěn)定，價(jià)格頻繁變動(dòng)。這也讓消費(fèi)者在選購(gòu)這部分車輛時(shí)充滿懷疑。綜合以上因素，決定了合資品牌汽車與進(jìn)口汽車目前在市場(chǎng)上的表現(xiàn)也差強(qiáng)人意。

同時(shí)，我們注意到，目前銷量排行榜前列依舊被諸如軒逸、朗逸、速騰等合資車型所占據(jù)，并且銷量最好的車型上月銷售超過36000輛。這就證明在車市整體處于銷量“寒冬”時(shí)，一些品質(zhì)出眾的車型還是可以穩(wěn)定占據(jù)其固有市場(chǎng)的。

降價(jià)？推新？車市十字路口車企應(yīng)何去何從？

在上海車展中，我們看到超過200款新車亮相。同時(shí)，速騰、軒逸等“車壇常青樹”紛紛換代改款，以迎合更多消費(fèi)者的細(xì)分需求，最終搶占更多市場(chǎng)份額。但這些進(jìn)化是否會(huì)對(duì)該車型的銷售甚至是車企產(chǎn)生正面影響，還有待市場(chǎng)的考驗(yàn)。尤其是在如此惡劣的市場(chǎng)環(huán)境下，車企確實(shí)應(yīng)該努力修煉“內(nèi)功”，以更高的品質(zhì)與穩(wěn)定性、更高的裝配質(zhì)量、更加豐富、個(gè)性化、科技化的配置，滿足消費(fèi)者日趨個(gè)性化的用車需求。另外，根據(jù)目前汽車“新四化”的發(fā)展趨勢(shì)，一些老牌車企紛紛推出新能源汽車。例如：純電動(dòng)版本的高爾夫、寶來(lái)，以及插電式混合動(dòng)力版本的途觀L、帕薩特。反觀某些僅僅修煉“外功”的企業(yè)，雖然其產(chǎn)品曾讓人眼前一亮，但經(jīng)過長(zhǎng)期使用，其缺陷慢慢暴露出來(lái)，讓消費(fèi)者對(duì)其品牌的忠實(shí)程度大打折扣。

綜上，在新能源、自動(dòng)駕駛等新技術(shù)大行其道的今天，各汽車廠商確實(shí)不能再以“新瓶裝舊酒”的方式審視當(dāng)今的車市了。當(dāng)汽車廠商在面對(duì)消費(fèi)者時(shí)，只有充滿誠(chéng)意地拿出符合當(dāng)今汽車技術(shù)發(fā)展潮流的產(chǎn)品，才能贏得消費(fèi)者的青睞。