周三，戴姆勒集團(tuán)的股東們批準(zhǔn)建立新的集團(tuán)架構(gòu)，這是自與克萊斯勒合并以來(lái)最大的一次公司重組。戴姆勒集團(tuán)將被拆分為三個(gè)獨(dú)立的部門，包括汽車、卡車和金融服務(wù)部門。

康林松首次透露了他的策略，并承諾讓戴姆勒更加環(huán)保。而梅賽德斯-奔馳也于近期發(fā)布了“使命2039”戰(zhàn)略，其中提到：到2030年，純電動(dòng)汽車與插電式混合動(dòng)力車的銷量將占戴姆勒汽車總銷量的50%；到2039年實(shí)現(xiàn)全線產(chǎn)品碳中和。

經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)綜合外電報(bào)道，日前，掌舵戴姆勒13載的集團(tuán)CEO、梅賽德斯－奔馳汽車全球總裁蔡澈(Dieter Zetsche)正式卸任，集團(tuán)董事會(huì)成員康林松（Ola Kallenius）接替其成為新任CEO，任期為5年。蔡澈表示，戴姆勒需要削減成本，以應(yīng)對(duì)未來(lái)顛覆汽車行業(yè)的劇變。

“一切事項(xiàng)都要經(jīng)過(guò)詳細(xì)審查，包括固定或可變的成本、原材料和勞動(dòng)力成本、投資項(xiàng)目、垂直一體化和產(chǎn)品范圍。我們不能也不會(huì)滿足于目前的盈利水平?！辈坛涸谥苋哪甓裙蓶|大會(huì)上說(shuō)。

蓄著標(biāo)志性“海象式”胡須，這位66歲的前任CEO給戴姆勒留下不可磨滅的印記，同他一起離開(kāi)的還有現(xiàn)年59歲的首席財(cái)務(wù)官Bodo Uebber。他們共同將戴姆勒從工業(yè)集團(tuán)公司轉(zhuǎn)型為一家專注于高檔車出行解決方案的引領(lǐng)者。

蔡澈上任之初，其主要決策之一便是在2007年將克萊斯勒業(yè)務(wù)出售給了博龍資產(chǎn)管理有限公司（Cerberus Capital Management）。在蔡澈的帶領(lǐng)下，奔馳最終在2016年從寶馬公司（BMW AG）手中奪回了全球豪華車品牌銷量冠軍的桂冠。

蔡澈表示:"我們對(duì)最新季度的業(yè)績(jī)和股價(jià)并不滿意。"然而，這一切的決定權(quán)都將交到新任CEO康林松的手上。據(jù)公開(kāi)資料顯示，康林松現(xiàn)年49歲，1993年加入戴姆勒集團(tuán)，在戴姆勒集團(tuán)工作已近26年，2017年1月被蔡澈提拔為研發(fā)總監(jiān)，全面負(fù)責(zé)戴姆勒集團(tuán)的研發(fā)業(yè)務(wù)。值得一提的是，康林松是戴姆勒首位非德國(guó)籍的掌門人。

隨著利潤(rùn)的不斷縮水，如何為電動(dòng)汽車和數(shù)字化服務(wù)的發(fā)展提供充足的資金支持便成了康林松當(dāng)下面臨的棘手問(wèn)題。就在上周，康林松首次透露了他的策略，并承諾讓戴姆勒更加環(huán)保。近日，梅賽德斯-奔馳發(fā)布了“使命2039”戰(zhàn)略，其中提到：到2030年，純電動(dòng)汽車與插電式混合動(dòng)力車的銷量將占戴姆勒汽車總銷量的50%；到2039年實(shí)現(xiàn)全線產(chǎn)品碳中和。

戴姆勒方面表示，他們近期的目標(biāo)仍然是在2021年以前，將梅賽德斯-奔馳的主要汽車業(yè)務(wù)恢復(fù)到8-10%的盈利區(qū)間，而其重型卡車和公共汽車業(yè)務(wù)的目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)8%的可持續(xù)回報(bào)。

另?yè)?jù)德國(guó)《商報(bào)》報(bào)道稱，數(shù)月來(lái)，康林松一直致力于一項(xiàng)名為“Move”的成本削減計(jì)劃，預(yù)計(jì)將在今年夏季完成。

汽車制造商的職責(zé)

蔡澈曾于本月對(duì)媒體表示，汽車制造商有責(zé)任證明他們能夠從電動(dòng)汽車中獲得足夠的利潤(rùn)，從而提振股價(jià)。由于投資者認(rèn)為傳統(tǒng)制造商對(duì)即將到來(lái)的行業(yè)變革準(zhǔn)備不足，股價(jià)一直受到擠壓。蔡澈說(shuō)：“到2022年，梅賽德斯-奔馳將在整個(gè)產(chǎn)品線推出130款電動(dòng)和混合動(dòng)力車型?！?/p>

他認(rèn)為，與同類汽油發(fā)動(dòng)機(jī)相比，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)二氧化碳排放量更低，這一技術(shù)至少在未來(lái)10年里將繼續(xù)在歐洲發(fā)揮重要作用，甚至可能在商用汽車領(lǐng)域發(fā)揮更長(zhǎng)時(shí)間的作用。

然而雪上加霜的是，不斷惡化的貿(mào)易困境不僅威脅到汽車出口，也在關(guān)鍵市場(chǎng)帶來(lái)了更嚴(yán)格的排放限制。明年將在歐洲生效的更嚴(yán)格的碳排放規(guī)定便是最大的障礙。“在我的職業(yè)生涯中，我從未見(jiàn)過(guò)這樣的重大事件風(fēng)險(xiǎn)，”Evercore ISI分析師Arndt Ellinghorst上周在一份報(bào)告中說(shuō)。

戴姆勒也在努力應(yīng)對(duì)有關(guān)其柴油汽車排放的未決調(diào)查以及德國(guó)當(dāng)局強(qiáng)制召回的問(wèn)題。據(jù)彭博資訊預(yù)計(jì)，其與柴油車相關(guān)的美國(guó)訴訟風(fēng)險(xiǎn)可能超過(guò)40億美元。

企業(yè)改革

周三，戴姆勒集團(tuán)的股東們批準(zhǔn)建立新的集團(tuán)架構(gòu)，這是自與克萊斯勒合并以來(lái)最大的一次公司重組。戴姆勒集團(tuán)將被拆分為三個(gè)合法獨(dú)立的部門，包括汽車、卡車和金融服務(wù)部門。

這一新架構(gòu)將耗資約7億歐元（7.8億美元），旨在加快決策速度，讓各個(gè)部門更容易地建立合作關(guān)系。德卡投資公司（Deka Investment）的股東代表Ingo Speich再次呼吁戴姆勒通過(guò)卡車業(yè)務(wù)的單獨(dú)上市來(lái)釋放價(jià)值，這類似于大眾汽車集團(tuán)（Volkswagen Group）對(duì)Traton SE的做法。

戴姆勒總勞資委員會(huì)(General Works Council)主席、監(jiān)事會(huì)副主席 Michael Brecht在一份聲明中表示:“新架構(gòu)是一項(xiàng)明確的前瞻性戰(zhàn)略，將使我們更加強(qiáng)大，并保障長(zhǎng)期的就業(yè)?！?/p>

蔡澈的回應(yīng)也呼應(yīng)了近期康林松的論調(diào)，預(yù)示著戴姆勒將與同行、供應(yīng)商和技術(shù)公司建立更為緊密的聯(lián)系，以推動(dòng)行業(yè)的轉(zhuǎn)型。（經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 張懿編譯）