據(jù)外媒5月12日?qǐng)?bào)道，德國日前對(duì)其首個(gè)卡車電氣化高速公路系統(tǒng)進(jìn)行測試。

德國是首批建設(shè)“電氣化高速公路”，以促進(jìn)環(huán)保型貨車運(yùn)輸?shù)膰抑?。德國已?jīng)開始在法蘭克福和達(dá)姆施塔特市(Darmstadt)之間的3.1英里(約為5千米)長的高速公路路段上，對(duì)電氣化高速公路系統(tǒng)進(jìn)行實(shí)際測試。

在這個(gè)系統(tǒng)里，柴電混合動(dòng)力卡車可成為日常交通工具，從架空電纜接收電力作為動(dòng)力，不需要使用內(nèi)燃機(jī)。為確保交通安全，德國早期對(duì)該系統(tǒng)的測試將在夜間車流較少的時(shí)段展開，或者在閑置軍用機(jī)場進(jìn)行。

eHighway最早于2016年在瑞典問世，德國現(xiàn)在測試的系統(tǒng)與當(dāng)時(shí)一致。卡車使用受電弓(車頂裝置)來抓牢架空電纜并獲取電力。卡車在剎車時(shí)可以向電網(wǎng)供電，這使得系統(tǒng)在受到干擾時(shí)特別有用。

這個(gè)系統(tǒng)暫時(shí)不會(huì)對(duì)測試路段的交通產(chǎn)生重大影響。每天只有5輛新能源卡車在電氣化路段上進(jìn)行測試，而路段的日均車流量為13.5萬輛，其中約有10%是重型卡車。然而，隨著越來越多的新能源卡車支持這一系統(tǒng)，減少的碳排放足跡可能會(huì)擴(kuò)大，并且可以鼓勵(lì)貨運(yùn)公司使用電力。

(實(shí)習(xí)編譯：王瑩 審稿：劉洋)