五一小長假剛結(jié)束，國內(nèi)車市所積壓的能量旋即爆發(fā)出來。5月初，一份上汽大眾內(nèi)部員工購車價格表流出，其中途觀等部分車型內(nèi)部價低至半價，一時間成為備受行業(yè)關(guān)注的焦點。

記者從上汽大眾相關(guān)員工處了解到，此次上汽大眾的內(nèi)部購車價是由公司財務(wù)向員工統(tǒng)一發(fā)放，面向公司員工或指定一名直系親屬，但是也有諸如每天定量500輛等限制，而目前這在上汽大眾內(nèi)部引發(fā)了員工排長隊購車的“盛況”。此外記者注意到，包含在優(yōu)惠之列的大多數(shù)車型都屬于“國五”車型。

“上海到7月1日將執(zhí)行國六標準，也就是從現(xiàn)在到6月底之前的一個多月時間，是購買國五車型的最后期限，過了這個期限國五車型就無法上牌了，所以很多人都去搶著買?！币晃簧掀蟊妴T工告訴記者。

事實上，除了上汽大眾，上汽通用、上汽乘用車等“上汽系”車企在近日都公布了各自的員工內(nèi)購價，各家車型優(yōu)惠力度不一。另外，一汽集團也出臺了相關(guān)的政策。從各車企密集發(fā)布員工內(nèi)購政策來看，清理“國五”車型的庫存成為車企的一個重要訴求，但這背后是汽車市場不景氣、各車企一段時間以來都面臨著嚴峻的實際銷售壓力使然。

以上汽大眾為例，作為國內(nèi)車企的銷量冠軍，該車企已經(jīng)連續(xù)多個月表現(xiàn)出增長乏力的勢頭。根據(jù)上汽集團公布的一季度銷量，上汽大眾銷售46.8萬輛車，同比下滑8.8%，途觀、朗逸等曾經(jīng)的“加價神車”銷量大挫，往日光環(huán)不復(fù)。

瘋狂的半價購車

記者從上汽大眾的內(nèi)部員工購車價格表中看到，斯柯達與大眾兩個品牌的數(shù)十款車型在列，而有超過10款車的優(yōu)惠接近50%，即實際到手價僅為原廠商指導(dǎo)價的一半。

例如，斯柯達速派1.4T自動標準版廠商指導(dǎo)價為16.98萬元，員工價為11.6萬元，再減去折扣價3.4萬元，實際到手價僅為8.2萬元，折后優(yōu)惠比例為48%，實現(xiàn)4.8折購車。而途觀、朗逸這樣的大眾品牌熱門車型也有著巨大的優(yōu)惠，途觀絲綢之路版300TSI舒適版前驅(qū)，廠商指導(dǎo)價為23.18萬元，實際到手價為11.92萬元，折后優(yōu)惠比例達51%，價格比自主品牌的哈弗H6、吉利博越還低。全新一代朗逸兩廂280TSIDSG舒適版，廠商指導(dǎo)價為15.09萬元，實際到手價為8.41萬元，折后優(yōu)惠比例為56%。

上汽大眾“半價購車”的消息一出，立即引起業(yè)內(nèi)強烈關(guān)注，也有不少人表示十分羨慕。據(jù)了解，以往廠家的內(nèi)部購車價通常保持在7.5折或8折的水平，與市面上的實際優(yōu)惠相差不大，但此番上汽大眾給出的員工優(yōu)惠比例低至5折，可謂是前所未有。目前，上汽大眾內(nèi)部員工為了能夠順利買到半價車，已經(jīng)在公司排起了長隊。而上汽大眾為了控制過熱的局面，每天只限量銷售500輛。

無獨有偶，上汽通用在此前幾天也曾發(fā)布針內(nèi)部員工的購車優(yōu)惠。別克、雪佛蘭品牌旗下部分車型有著3.5萬-7萬元的優(yōu)惠，而凱迪拉克車型有著10萬元左右的優(yōu)惠。全新英朗15T雙離合進取型的廠商指導(dǎo)價為11.89萬元，員工專項優(yōu)惠5.19萬元，實際到手價為6.69萬元，優(yōu)惠比例為56%。不過，與上汽大眾的半價優(yōu)惠相比，上汽通用大多數(shù)車型的優(yōu)惠幅度實際上與市場終端的售價差別不大。

一汽集團也緊隨其后發(fā)布了自己的員工購車價，范圍囊括紅旗、奔騰、一汽大眾、一汽大眾奧迪(含進口車)、一汽馬自達、一汽豐田等品牌。其中，紅旗H5作為一款售價15萬元左右的車，員工價平均優(yōu)惠為2萬元左右；奔騰車型平均優(yōu)惠2萬元左右；一汽-大眾各車型優(yōu)惠最高的是全新一代CC，優(yōu)惠6萬元；奧迪品牌旗下奧迪A8最高優(yōu)惠25萬元；一汽馬自達的CX-4和阿特茲最高優(yōu)惠僅1.5萬元；而一起豐田僅針對奕澤車型推出最高3.6萬元的優(yōu)惠。與上汽大眾和上汽通用相比，一汽集團各品牌的員工購車價更接近于市場終端售價，誘惑力不高。

但不論如何，從這幾大品牌在同一時間點接連發(fā)布內(nèi)部員工購車價的舉動可以看出，“員工內(nèi)購”已然成為各車企在市場廝殺的一種手段。 而上汽集團、一汽集團都有著數(shù)量可觀的員工規(guī)模，很大程度能夠為企業(yè)帶來不小的實際銷量。

廠商的壓力釋放

記者注意到，在上汽大眾瘋狂的“半價購車”背后，大多數(shù)優(yōu)惠車型都指向國五排放標準，這透露出汽車廠商急于清理國五車型庫存的目的。

據(jù)了解，隨著國家環(huán)保法規(guī)的日益嚴苛，對于機動車排放標準提出了分階段升級的要求，至2020年全國將普及國六排放車型。但是自國六標準出臺之日開始，國內(nèi)已經(jīng)有不少省份和城市提前公布了國六標準實施時間表，截至目前北京、天津、上海、深圳、重慶等城市以及華北、海南、川渝等省份已經(jīng)公布將于今年7月1日進入國六階段，其中京津冀及周邊城市已經(jīng)于1月1日提前實施。這意味著，到7月1日，國五排放標準車型將無法在這些地區(qū)銷售和上牌。

對于汽車廠商而言，國六標準的實施意味著既要在7月1日之前加大國六標準車型的研發(fā)，又要盡快清理國五車型的庫存，面臨著雙重壓力。事實上在此前，山東等地區(qū)曾有意提前實施國六標準，但由于短時間內(nèi)汽車廠商來不及升級更換新車型，國六標準被延后到了7月1日正式實施。

換言之，從現(xiàn)在開始到7月1日的最后一個多月時間，是國內(nèi)多個地區(qū)消費者購買國五車型的最后期限。與此同時，自去年以來汽車市場的不景氣導(dǎo)致汽車廠商的國五車型有著很高的庫存積壓。根據(jù)中國汽車流通協(xié)會公布的經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)，2019年4月國內(nèi)汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為61%，環(huán)比上升5.7個百分點，同比上升6.47個百分點，庫存預(yù)警指數(shù)位于警戒線之上。而這已是該指數(shù)連續(xù)16個月位于警戒線之上。

反映在汽車銷量上，今年第一季度國內(nèi)車市持續(xù)下滑。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，今年第一季度，汽車產(chǎn)銷分別為633.57萬輛和637.24萬輛，同比下降9.81%和11.32%。長期排名車企銷量前三的南北大眾和上汽通用，今年第一季度均出現(xiàn)不同程度的下滑。其中一汽-大眾第一季度銷量為47.5萬輛，同比下滑17.2%；上汽大眾第一季度銷量為46.8萬輛，同比下降8.8%；上汽通用第一季度銷量為42.7萬輛，同比下滑13.1%。

正是由于市場下滑與國六標準實施的雙重壓力，開展針對員工的內(nèi)部購車成為汽車廠商釋放壓力的一個途徑。事實上，從今年起開始，從官方政策到車企自身，針對汽車消費已經(jīng)有多個刺激政策出臺，包括“汽車下鄉(xiāng)”“增值稅下調(diào)”等等，而車企也已經(jīng)多番進行“官降”以提振消費，其中上汽集團近日宣布發(fā)放30億元購車紅包，正式打響價格戰(zhàn)以搶奪市場。“在當(dāng)前的趨勢下，不排除會有更多的廠家跟進推出員工內(nèi)部購車的方案?！背寺?lián)會秘書長崔東樹告訴記者。