在本屆車(chē)展上，自主品牌上演“眾生相”：有的展臺(tái)摩肩接踵；而有的展臺(tái)門(mén)可羅雀。

4月16日，兩年舉辦一次的上海車(chē)展正式開(kāi)幕。作為車(chē)廠(chǎng)集中發(fā)新車(chē)和做市場(chǎng)推廣的重要窗口，自主品牌們?nèi)缙诙痢?/p>

盡管中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)剛剛經(jīng)歷了28年來(lái)的首次下滑，但沒(méi)有哪個(gè)企業(yè)愿意放棄瓜分一年產(chǎn)生3.12萬(wàn)億元收入的“蛋糕”。

因此，在本屆車(chē)展上，自主品牌們不僅加快推出跨界車(chē)型占領(lǐng)細(xì)分市場(chǎng)，激發(fā)汽車(chē)市場(chǎng)需求，同時(shí)展現(xiàn)出更加年輕化的設(shè)計(jì)，挖掘未來(lái)中國(guó)性能車(chē)市場(chǎng)的潛力。

據(jù)了解，今年上海車(chē)展新車(chē)數(shù)量接近240款，比去年北京車(chē)展多了20%、比前年上海車(chē)展多了50%，近九成是SUV和電動(dòng)車(chē)。從長(zhǎng)軸距轎車(chē)到緊湊型SUV，車(chē)企盡可能多的給現(xiàn)有車(chē)款加上電池，以期趕在新能源補(bǔ)貼進(jìn)一步減少前提振銷(xiāo)量。

盡管都在賣(mài)力“吆喝”，但冷暖自知。

自主品牌在分化

自主品牌面臨的市場(chǎng)環(huán)境依然嚴(yán)峻。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2018年中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量按年減少5.8%，今年一季度這一數(shù)字?jǐn)U大到10.5%，自主品牌整體銷(xiāo)量下降高達(dá)15.7%。

乘聯(lián)會(huì)方面表示，自主品牌整體面臨的壓力主要來(lái)自于春節(jié)影響。但即便如此，也有企業(yè)并未受影響。

在本屆車(chē)展上，自主品牌上演“眾生相”：有的展臺(tái)摩肩接踵；而有的展臺(tái)門(mén)可羅雀。一面是吉利、長(zhǎng)城、上汽等企業(yè)穩(wěn)中求進(jìn)，步步為營(yíng)“打江山”，一面是一汽、長(zhǎng)安、東風(fēng)等央企加快改革步伐“收失地”，還有逐步被邊緣化的華晨、海馬、陸風(fēng)不斷“丟城池”。

上海車(chē)展演繹了自主品牌“冰與火”的兩極化分化，優(yōu)勝劣汰的趨勢(shì)進(jìn)一步加劇，儼然進(jìn)入新一輪的洗牌期。

在眾多自主品牌中，吉利、長(zhǎng)城、領(lǐng)克、奇瑞等品牌熱度不減，穩(wěn)中求進(jìn)。

今年第一季度，長(zhǎng)城汽車(chē)跑贏大盤(pán)，累計(jì)銷(xiāo)量已達(dá)28.38萬(wàn)輛，較去年同期增長(zhǎng)10.61%，完成年120萬(wàn)銷(xiāo)量目標(biāo)的23.6%。

4月16日，長(zhǎng)城汽車(chē)旗下哈弗、WEY、歐拉、長(zhǎng)城皮卡四大品牌同時(shí)亮相上海車(chē)展，并創(chuàng)新提出了“智能化、互聯(lián)化、清潔化、共享化”為代表的汽車(chē)“新四化”理念。

此次上海車(chē)展，吉利汽車(chē)則攜全新概念車(chē)-吉利PREFACE，純電動(dòng)車(chē)型幾何A、帝豪GSe，電氣化車(chē)型繽越MHEV及PHEV、繽瑞MHEV、帝豪GL PHEV、嘉際PHEV和博瑞GE、嘉際等車(chē)型亮相。

2019年作為吉利汽車(chē)產(chǎn)品年，吉利將進(jìn)入“轎車(chē)+SUV+MPV”多品類(lèi)布局新時(shí)代。未來(lái)將推出6款全新產(chǎn)品、10款改款車(chē)型以及多款新能源車(chē)型。

今年一季度，奇瑞汽車(chē)也跑贏大市，累計(jì)銷(xiāo)售汽車(chē)16.2萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)2.9%，戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型進(jìn)入收獲期。

與上面車(chē)企不同，海馬汽車(chē)似乎還未踏上“回歸之路”。自2018年以來(lái)，海馬銷(xiāo)量下滑趨勢(shì)不減，今年一季度海馬汽車(chē)銷(xiāo)量累計(jì)僅為5092輛，同比暴跌78.58%。

數(shù)據(jù)顯示，2018年海馬汽車(chē)預(yù)計(jì)虧損12億元-18億元，這一數(shù)值幾乎虧損掉海馬汽車(chē)2010年-2016年全部利潤(rùn)總額。連年虧損也致使海馬汽車(chē)面臨退市風(fēng)險(xiǎn)。

然而，海馬汽車(chē)并未打算放棄，并表示2019年一定能夠扭虧為盈。但本屆上海車(chē)展海馬也僅有一款緊湊型SUV 海馬8S亮相，展臺(tái)顯得頗為落寞。

同樣面臨銷(xiāo)量下滑的還有長(zhǎng)安汽車(chē)。在乘聯(lián)會(huì)公布的車(chē)企銷(xiāo)量榜單中，今年一季度長(zhǎng)安汽車(chē)銷(xiāo)售狀況依舊不理想，以24.9%的下滑領(lǐng)跑“跌幅”榜。

數(shù)據(jù)顯示，今年一季度長(zhǎng)安CS55銷(xiāo)量3.55萬(wàn)輛，較去年同期的5.97萬(wàn)輛同比大跌40.5%。因質(zhì)量問(wèn)題飽受消費(fèi)者詬病的長(zhǎng)安CS75一季度銷(xiāo)量4.02萬(wàn)輛，同比下滑17.4%。

面對(duì)業(yè)績(jī)壓力，2019年長(zhǎng)安汽車(chē)在推出CS85 COUPE、全新CS15、全新CS95等車(chē)型的基礎(chǔ)上，還將完成CS75 PLUS、第二代逸動(dòng)及逸動(dòng)XT 1.4T、CS35 PLUS 1.4T、CS15 EV450等多款產(chǎn)品的上市工作。

此外，東風(fēng)、北汽、江淮等部分國(guó)內(nèi)自主品牌也出現(xiàn)銷(xiāo)量和利潤(rùn)的雙雙下滑。在上海車(chē)展上，東風(fēng)公司繼布局T3出行之后，正式對(duì)外發(fā)布“東風(fēng)出行”品牌；北汽則以新能源和北汽越野為“王牌”進(jìn)行差異化布局。

但隨著2019年新能源汽車(chē)補(bǔ)貼大退坡、雙積分、國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)政策的執(zhí)行，車(chē)企分化將更加明顯，車(chē)市淘汰賽將進(jìn)一步加速。

“不走國(guó)際化道路就會(huì)死”

低迷的市場(chǎng)和開(kāi)放競(jìng)爭(zhēng)的環(huán)境迫使自主品牌做出改變。

面對(duì)寒冬，即便是發(fā)展穩(wěn)健的長(zhǎng)城汽車(chē)也在積極尋求轉(zhuǎn)型、試水新零售、開(kāi)拓海外市場(chǎng)、加大對(duì)終端市場(chǎng)補(bǔ)貼以及推出新車(chē)型。

“現(xiàn)在，中國(guó)自主品牌能平穩(wěn)走出低谷最重要，車(chē)市負(fù)增長(zhǎng)更能看清企業(yè)的不足，低谷里能讓我們重新認(rèn)識(shí)，收獲到比掙利潤(rùn)更大的價(jià)值。所以，長(zhǎng)城汽車(chē)這兩年發(fā)生巨大的變化，包括組織的調(diào)整、機(jī)制的完善。” 4月16日，長(zhǎng)城汽車(chē)董事長(zhǎng)魏建軍在上海車(chē)展期間接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪(fǎng)時(shí)表示。

通過(guò)剝離零部件業(yè)務(wù)、布局“新四化”、開(kāi)拓海外市場(chǎng)，長(zhǎng)城汽車(chē)加速調(diào)整，以適應(yīng)市場(chǎng)的新變化。

“長(zhǎng)城汽車(chē)走到今天，零部件做出了很大貢獻(xiàn)。”魏建軍告訴記者，隨著銷(xiāo)量的攀升，長(zhǎng)城汽車(chē)培養(yǎng)出自己的零部件供應(yīng)體系。此外，把零部件業(yè)務(wù)及時(shí)地剝離出去，成為第三方公司，能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)外供應(yīng)，并實(shí)現(xiàn)資本多元化。

而本屆上海車(chē)展上，長(zhǎng)城對(duì)上海車(chē)展上，5G、智能網(wǎng)聯(lián)、電動(dòng)化的布局也成為行業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)。

“‘新四化’這個(gè)提法，我們的理解可能和行業(yè)不完全一樣?！蔽航ㄜ姳硎?，“智能化最主要體現(xiàn)在無(wú)人駕駛技術(shù)上；只有最大的利用現(xiàn)有資源，車(chē)輛、公路資源、每個(gè)人的資源，包括開(kāi)放的資源，才叫真正的共享化?！?/p>

在新能源領(lǐng)域，長(zhǎng)城早有布局，不僅有純電動(dòng)的歐拉，也有氫燃料電池技術(shù)的儲(chǔ)備，以及插電式混合動(dòng)力產(chǎn)品。

中國(guó)有最大的新車(chē)市場(chǎng)，同樣也有最多的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。因此，面對(duì)車(chē)市寒冬和競(jìng)爭(zhēng)者倍增的情況，開(kāi)辟新的市場(chǎng)成為長(zhǎng)城發(fā)展的重點(diǎn)。

2018年，長(zhǎng)城在開(kāi)拓海外市場(chǎng)方面實(shí)現(xiàn)了較快發(fā)展。去年長(zhǎng)城整車(chē)出口4.51萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)20.41%。并先后在日本、美國(guó)、德國(guó)、印度、奧地利和韓國(guó)設(shè)立海外研發(fā)中心。未來(lái)，長(zhǎng)城汽車(chē)還將投入300億元人民幣，打造全球化研發(fā)體系。

“中國(guó)車(chē)企不走國(guó)際化道路一定會(huì)死。”魏建軍告訴記者。

2019年是長(zhǎng)城汽車(chē)的“全球化元年”。今年年初，長(zhǎng)城汽車(chē)發(fā)布了哈弗“521”全球化戰(zhàn)略。即計(jì)劃利用5年時(shí)間，實(shí)現(xiàn)年度銷(xiāo)量200萬(wàn)臺(tái)，成就哈弗全球?qū)I(yè)SUV第一品牌。

目前，長(zhǎng)城汽車(chē)已經(jīng)形成了覆蓋全球的研產(chǎn)銷(xiāo)布局，并加強(qiáng)了對(duì)外合作。4月17日，長(zhǎng)城汽車(chē)與全球主要市場(chǎng)的30家合作伙伴簽約，共同推進(jìn)全球市場(chǎng)布局。未來(lái)，長(zhǎng)城汽車(chē)將投入300億元，打造全球化研發(fā)體系，在智能互聯(lián)、自動(dòng)駕駛等方面形成領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

央企轉(zhuǎn)型自救樣本

曾是自主品牌銷(xiāo)量冠軍的長(zhǎng)安汽車(chē)，如今已不復(fù)昔日風(fēng)光。據(jù)2019年第一季度業(yè)績(jī)預(yù)告顯示，長(zhǎng)安汽車(chē)預(yù)計(jì)將虧損17億-25億元，同比下降222.14%-279.62%。

傳統(tǒng)汽車(chē)業(yè)務(wù)的下滑讓長(zhǎng)安汽車(chē)意識(shí)到“危機(jī)”。自2018年以來(lái)，長(zhǎng)安汽車(chē)加快調(diào)整步伐，并先后與蔚來(lái)汽車(chē)、騰訊、比亞迪在車(chē)聯(lián)網(wǎng)、新能源汽車(chē)等諸多領(lǐng)域展開(kāi)合作，同時(shí)加速在出行以及新能源領(lǐng)域的布局。

“盡管?chē)?guó)內(nèi)市場(chǎng)去年遇到了28年來(lái)首次下降，今年肯定是低增長(zhǎng)，未來(lái)相當(dāng)一段時(shí)間的低增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)可能也是常態(tài)， 4000萬(wàn)輛新車(chē)市場(chǎng)是可期的?！?月16日，長(zhǎng)安汽車(chē)董事長(zhǎng)朱華榮在接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示。

面對(duì)目前長(zhǎng)安汽車(chē)銷(xiāo)量不佳的情況，朱華榮認(rèn)為，這是國(guó)有企業(yè)改革的問(wèn)題面臨一些挑戰(zhàn)，目前長(zhǎng)安還面臨新的一些調(diào)整在定位一些新的用戶(hù)和市場(chǎng)的過(guò)程中，目前還在適應(yīng)。

而在適應(yīng)的過(guò)程中，長(zhǎng)安汽車(chē)已提出一系列“變身”的計(jì)劃。

據(jù)了解，2018年，長(zhǎng)安汽車(chē)基于對(duì)時(shí)勢(shì)的判斷以及品牌的認(rèn)知，正式對(duì)外發(fā)布第三次創(chuàng)業(yè)計(jì)劃，并向智能科技公司轉(zhuǎn)型。

在這次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)計(jì)劃中，長(zhǎng)安汽車(chē)圍繞向提供智能出行產(chǎn)品和服務(wù)的科技公司轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略目標(biāo)，明確以創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)為導(dǎo)向，以效率為組織核心競(jìng)爭(zhēng)力的戰(zhàn)略計(jì)劃，并著力推動(dòng)客戶(hù)、產(chǎn)品、服務(wù)以及品牌等方面的“四大轉(zhuǎn)型”。

為配合創(chuàng)業(yè)計(jì)劃，長(zhǎng)安汽車(chē)先后發(fā)布了“香格里拉”和“北斗天樞”兩大戰(zhàn)略部署規(guī)劃，分別發(fā)力新能源和智能化領(lǐng)域，以實(shí)現(xiàn)向科技公司轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略目標(biāo)。

“‘北斗天樞計(jì)劃’規(guī)劃了千人軟件平臺(tái)，我們正在籌建團(tuán)隊(duì)。我們自己現(xiàn)在目前有六百多個(gè)人專(zhuān)門(mén)做智能化，我們已經(jīng)把傳統(tǒng)電氣那部分的功能剝離了，放到了產(chǎn)品研發(fā)里面。三年一個(gè)循環(huán)，兩年一個(gè)循環(huán)快周期，智能化著眼更長(zhǎng)，智能交付、智能服務(wù)、智能駕駛等等一系列。”

除了已有的長(zhǎng)安出行以外，2018年，長(zhǎng)安聯(lián)合一汽、東風(fēng)，三家公司共同成立T3出行公司。

“出行的產(chǎn)品有可能和我們傳統(tǒng)的有不同，還有這個(gè)平臺(tái)本身就是一個(gè)產(chǎn)業(yè)，本身就是一個(gè)營(yíng)銷(xiāo)渠道，另外其實(shí)最為關(guān)鍵的，出行后面有大數(shù)據(jù)。車(chē)企都在向這個(gè)領(lǐng)域轉(zhuǎn)型，長(zhǎng)安也在向這個(gè)領(lǐng)域轉(zhuǎn)型，T3合作各方共同研究也向這個(gè)領(lǐng)域轉(zhuǎn)型?！敝烊A榮告訴記者。

面對(duì)車(chē)市寒冬，朱華榮不主張國(guó)家出臺(tái)短期刺激政策，“最好的辦法是競(jìng)爭(zhēng)，競(jìng)爭(zhēng)才能讓產(chǎn)業(yè)良性發(fā)展。但增值稅下調(diào)，整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)和制造業(yè)是最大的獲益者，2萬(wàn)億的降稅總額帶來(lái)了企業(yè)的活力和生命力?！?/p>

除了振興國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，長(zhǎng)安汽車(chē)在海外市場(chǎng)早有布局。

朱華榮認(rèn)為，自主品牌求生存，海外市場(chǎng)是必經(jīng)之路：“僅僅依靠中國(guó)品牌現(xiàn)有的，未來(lái)肯定生存不下去的。中國(guó)品牌做老大，未來(lái)還有2/3的路要走?！?/p>

目前，長(zhǎng)安汽車(chē)在全球61個(gè)國(guó)家和地區(qū)進(jìn)行了營(yíng)銷(xiāo)布局。未來(lái)，長(zhǎng)安汽車(chē)也將在人才本地化、管理本地化等方面采取重大行動(dòng)措施。

“隨著產(chǎn)品的分布，在這些地方的深耕，現(xiàn)在銷(xiāo)量很快會(huì)出現(xiàn)一個(gè)非?？上驳谋l(fā)式的增長(zhǎng)?！敝烊A榮最后表示，每一個(gè)企業(yè)都有自己的周期性發(fā)展過(guò)程，長(zhǎng)安當(dāng)前正沿著既定節(jié)奏前進(jìn)，從原來(lái)單純追求銷(xiāo)量的增長(zhǎng)，向追求高經(jīng)營(yíng)質(zhì)量轉(zhuǎn)型。