在本屆上海車展上，中國(guó)網(wǎng)記者看到了很多汽車品牌的新面孔，與此同時(shí)很多昔日熟悉的合資品牌日漸沉淪，慢慢淡出主流視線，比如長(zhǎng)安福特、北京現(xiàn)代、神龍汽車、廣汽菲克等，而其是否還有機(jī)會(huì)實(shí)現(xiàn)翻身？本次中國(guó)網(wǎng)的《中國(guó)汽車觀察》上海車展特別報(bào)道將奉上一次特別的“探館”。
試圖反撲的長(zhǎng)安福特
據(jù)長(zhǎng)安汽車最新一季度產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，長(zhǎng)安福特一季度累計(jì)銷售了36800輛新車，相比去年同期的130451輛暴跌了71.7%，這樣的銷售成績(jī)無(wú)疑讓過(guò)往無(wú)限風(fēng)光的長(zhǎng)安福特顏面掃地。
致長(zhǎng)安福特消沉的最大問(wèn)題是，過(guò)去幾年長(zhǎng)安福特沒有推出過(guò)一款真正意義上的全新車型，直到去年下半年才推出全新一代?？怂梗赂？怂惯€是沒有挽救長(zhǎng)安福特于水火。因而，長(zhǎng)安福特借著本屆上海車展也必須到了“放大招”之時(shí)，一口氣便發(fā)布了兩款重磅新車，包括全新一代ESCAPE和銳界ST，其中全新ESCAPE是定位于翼虎和銳界之間的全新車型，也可以理解為翼虎的換代車型。
長(zhǎng)安福特的誠(chéng)意也打動(dòng)了外界，相比往屆的冷清，位于8. 2館的長(zhǎng)安福特兩款重磅新車吸引了各路媒體的關(guān)注。“接下去就看這次長(zhǎng)安福特是不是能反撲成功了？”一位汽車同業(yè)對(duì)記者說(shuō)道，同時(shí)其對(duì)長(zhǎng)安福特之前的表現(xiàn)頗有微辭。
時(shí)過(guò)境遷，長(zhǎng)安福特當(dāng)下所面臨的困局相比過(guò)去顯然要更加復(fù)雜得多，途觀L、CR-V等都是讓全新ESCAPE非常難纏的對(duì)手?！白鳛橐粋€(gè)福特粉，我曾是非福特不買，但下一輛新車我完全不排斥其它車型。”這位汽車記者怒其不爭(zhēng)地表示道。
巧合的是，長(zhǎng)安福特的正對(duì)面就是豐田的展臺(tái)，而豐田的展臺(tái)人氣恰又很好地蓋過(guò)長(zhǎng)安福特，全新一代RAV4、全新卡羅拉、全新雷凌、埃爾法雙擎等車型讓人忍不住駐足觀看。
就在記者準(zhǔn)備離開展臺(tái)之時(shí)，新上任不久的福特中國(guó)總裁兼首席執(zhí)行官陳安寧正開始要接受采訪。如何讓福特回暖是擺在這位“一把手”面前最緊迫的問(wèn)題。陳安寧一臉的嚴(yán)肅，以及近來(lái)頻頻的露面，都在預(yù)示這場(chǎng)硬仗不好打，而陳安寧的到來(lái)又給長(zhǎng)安福特增添了巨大的想象空間。
不見起色的神龍汽車
相比長(zhǎng)安福特，位于7.2館的神龍汽車情況則更不容樂觀。據(jù)公開信息顯示，2018年P(guān)SA集團(tuán)在華銷量繼續(xù)大跌34.2%，經(jīng)過(guò)過(guò)去三年時(shí)間的調(diào)整，神龍汽車依舊未能走出泥潭。這一情況在2019年繼續(xù)惡化，東風(fēng)雪鐵龍前兩個(gè)月僅賣出了12060輛；東風(fēng)標(biāo)致前兩個(gè)月銷量相比去年也再次腰斬。
神龍的頹勢(shì)被帶到了2019上海車展，東風(fēng)雪鐵龍本次沒有新車首發(fā)，整個(gè)展館內(nèi)氣氛異常冷清，只看見有展車服務(wù)員在車前百無(wú)聊賴地站著。從展臺(tái)前的“SINCE 1919”字樣以及里面擺放著的老爺車，很容易讓人領(lǐng)會(huì)到雪鐵龍濃濃的歷史牌、情懷牌，但雪鐵龍的用心似乎人們并不領(lǐng)情。同時(shí)記者發(fā)現(xiàn)，不時(shí)有法國(guó)人圍著展車在不斷議論著什么，表情嚴(yán)肅。
與東風(fēng)雪鐵龍對(duì)門是“兄弟”東風(fēng)標(biāo)致，其門前立著的巨大獅子，直指“雄獅崛起”之意。東風(fēng)標(biāo)致的人氣要好于東風(fēng)雪鐵龍，最主要的貢獻(xiàn)都是來(lái)自于不久前上市的東風(fēng)標(biāo)致508L，不時(shí)地有記者前來(lái)拍照，同行都在夸贊其設(shè)計(jì)的精妙，且不到16萬(wàn)元的起步價(jià)也算厚道。508L之于東風(fēng)標(biāo)致意義重大，成敗在此一役。
現(xiàn)代、起亞冷暖不一
韓系車近些年的滑落出乎意料。2018年北京現(xiàn)代全年銷售79萬(wàn)輛，成績(jī)繼續(xù)不甚理想。2019年，北京現(xiàn)代瞄準(zhǔn)了86萬(wàn)輛的銷售目標(biāo)。從今年的表現(xiàn)來(lái)看，北京現(xiàn)代的銷售有了很大起色，其一季度批發(fā)銷量16.9萬(wàn)輛, 重回了國(guó)內(nèi)乘用車企業(yè)前十。而這從北京現(xiàn)代在上海車展的表現(xiàn)可見一斑。記者的同事就對(duì)全新一代勝達(dá)贊不絕口：“太漂亮了，任何角度的設(shè)計(jì)都沒有死角。”
從展館人氣來(lái)看，北京現(xiàn)代雖遠(yuǎn)不及同館的北京奔馳，但依舊留住了很多觀眾。除新勝達(dá)外，全新第十代索納塔的亮相則也是非常重要的原因。自菲斯塔之后，北京現(xiàn)代在各方面的改革舉措都非常大膽，推出了一系列賞心悅目的新車型，這都或?qū)楸本┈F(xiàn)代的反彈奠定基礎(chǔ)。
相較北京現(xiàn)代，位于7.2館的東風(fēng)悅達(dá)起亞場(chǎng)面卻有些落寞，只有新一代K3勉為其難地支撐著，而驚艷程度遠(yuǎn)不如北京現(xiàn)代的新車。
作為韓國(guó)現(xiàn)代起亞汽車集團(tuán)的兩個(gè)品牌，現(xiàn)代正極力反攻，而起亞卻漸露疲態(tài)，二者呈現(xiàn)出巨大反差。
結(jié)語(yǔ)：至于另外一個(gè)近年“沒落”的合資品牌——廣汽菲克Jeep，當(dāng)記者問(wèn)及所在場(chǎng)館的同事時(shí)，其只是冷冷地回答道：壓根就沒注意到。Jeep時(shí)常傳出被收購(gòu)，又屢屢站出來(lái)否認(rèn)，不難從中看出一些端倪。
