中國質(zhì)量新聞網(wǎng)訊（史建一 實(shí)習(xí) 徐天允）隨著石油的日漸枯竭以及環(huán)保的呼聲越來越高，我國對新能源車的重視程度也越來越高，近日，多個來自汽車企業(yè)的人大代表在全國兩會現(xiàn)場提出諸多關(guān)于替代石油燃料的建議。

氫燃料被多次提及，為何如此備受青睞？

氫燃料與純電動均是清潔無污染的新能源，但由于純電動存在續(xù)航里程短、充電速度慢等短板，而電動汽車的短板恰巧又是氫燃料的優(yōu)勢。因此氫燃料成為各大車企“大佬”推薦的重點(diǎn)，在本屆全國兩會中長城汽車副董事長王鳳英、奇瑞汽車董事長尹同躍、東風(fēng)汽車集團(tuán)董事長竺延風(fēng)、長安汽車總裁朱華榮等人大代表紛紛提出了有關(guān)氫燃料發(fā)展的建議。

目前氫燃料汽車分為氫燃料電池（FCEV）和氫內(nèi)燃（HICEV）兩種模式。氫燃料電池是使用化學(xué)元素氫制造成儲存能量的電池。其基本原理是電解水的逆反應(yīng)，把氫和氧分別供應(yīng)給陽極和陰極，氫通過陽極向外擴(kuò)散和電解質(zhì)發(fā)生反應(yīng)后放出電子，電子通過外部的負(fù)載到達(dá)陰極，并可將過量的氫氣回收利用。氫內(nèi)燃則與傳統(tǒng)汽柴油發(fā)動機(jī)工作原理完全相同，均采用燃料在機(jī)器內(nèi)部燃燒的方式，并將內(nèi)能①直接轉(zhuǎn)換成動力的熱力發(fā)動機(jī)。若想實(shí)現(xiàn)氫內(nèi)燃并不困難，但由于氫內(nèi)燃無法實(shí)現(xiàn)回收過量氫氣，會造成一定的資源浪費(fèi)。因此，目前氫燃料電池是國內(nèi)主流發(fā)展氫能的方向。

氫燃料電池原理示意圖，徐天允 繪

氫燃料的產(chǎn)物僅為可飲用級別的純凈水，可以說是真正意義的零污染。同時，氫氣可以在低溫液化模式下加注，與傳統(tǒng)燃油車加注速度相差無幾。正因如此，氫燃料被譽(yù)為21世紀(jì)最佳替代燃料，并在今年全國兩會被多次提及。

李書福不推氫燃料推甲醇，是眾人皆醒我獨(dú)醉還是眾人皆醉我獨(dú)醒？

當(dāng)氫氣體積濃度達(dá)到4.0%至75.6%之間遇火源便會產(chǎn)生爆炸，且氫氣同時還存在儲存運(yùn)輸方面相對困難、制取價格高昂等問題。因此吉利汽車董事長李書福在替代燃料的使用方面一直持不同意見，并在今年全國兩會現(xiàn)場提出了推廣甲醇燃料的議案。

甲醇在制取方面可以有多重渠道，例如：通過純糧釀造制取、通過木材乾餾制取、利用高硫煤生產(chǎn)高硫焦炭氣化制備等。因此，制取甲醇的成本相對較低。同時，甲醇在常溫常壓下呈現(xiàn)無色帶酒精氣味液體的物理形式，相對氫燃料需要在低溫高壓的前提下加注更方便且安全性更高。由此可見，氫燃料所有的短板恰巧是甲醇燃料的優(yōu)勢。

但甲醇燃料的短板也同樣很明顯，甲醇燃料的熱值很低，這就造成了甲醇燃料汽車能量消耗量非常大且冬季冷啟動困難。同時，甲醇具有一定的腐蝕性、毒性和揮發(fā)性，若長期使用甲醇，會對發(fā)動機(jī)造成一定影響；長期接觸甲醇會對身體健康帶來一定影響。

吉利帝豪GS甲醇燃料汽車

公說公有理婆說婆有理，究竟誰才能成為真正意義上的替代燃料？

純電動、氫燃料、甲醇三種新能源各有優(yōu)缺點(diǎn)，從推廣的角度看甲醇燃料確實(shí)是最合適的，并不需要對現(xiàn)有汽油發(fā)動機(jī)做大幅度修改。但從可持續(xù)發(fā)展的角度看，由于甲醇燃料在燃燒后會產(chǎn)生二氧化碳等溫室氣體，會加劇全球氣候變暖，因此甲醇并不是最合適的。而純電動雖然目前普及率較高，但存在續(xù)航里程短、充電速度慢等劣勢，從使用便利性角度看并不是最合適的。盡管就目前看，氫燃料成本更高，而且有爆炸風(fēng)險，但氫氣密度極低，若將儲氫罐放在車尾或車頂，一旦發(fā)生爆炸可以迅速擴(kuò)散，對車內(nèi)人員的生命安全不會有影響。且產(chǎn)物只有水，因此從可持續(xù)發(fā)展角度看氫燃料顯然是更合適的。

國內(nèi)對研究汽柴油的替代燃料從未止步過，不知大家是否還記得90年代北京街頭的公交車上印有“清潔燃料LPG ”、“清潔燃料CNG”等字眼。隨著時代的發(fā)展，部分清潔燃料的可用性或被被推翻或被證實(shí)?；蛟S在不久的將來，真正意義上的零污染新能源將會取締化石能源。

注釋：①內(nèi)能：指組成物體分子的無規(guī)則熱運(yùn)動動能和分子間相互作用勢能的總和。