《日本經(jīng)濟(jì)新聞》2月21日文章稱，鈴木(SUZUKI)汽車(chē)在2019年一開(kāi)年就透露了2020年要將在印度的汽車(chē)生產(chǎn)能力提高至全年225萬(wàn)輛的計(jì)劃。作為日本汽車(chē)廠商，鈴木在日本國(guó)內(nèi)排在第4位，但在印度卻屬于行業(yè)領(lǐng)頭羊。在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手仍擺出不屑一顧姿態(tài)的1980年代，鈴木就已進(jìn)駐印度，構(gòu)建了市場(chǎng)份額達(dá)到5成的基礎(chǔ)。從鈴木的成功經(jīng)驗(yàn)總結(jié)出的戰(zhàn)略理應(yīng)是“開(kāi)拓新興國(guó)市場(chǎng)要先下手為強(qiáng)”。不過(guò)，鈴木在同樣搶先進(jìn)駐的中國(guó)卻一敗涂地。

在印度，鈴木1月投產(chǎn)了子公司Suzuki Motor Gujarat的第2工廠。第1和第2工廠合計(jì)產(chǎn)能達(dá)到50萬(wàn)輛，加上預(yù)定2020年投產(chǎn)的第3工廠，產(chǎn)能將為75萬(wàn)輛，再加上現(xiàn)有的獨(dú)立公司瑪魯?shù)兮從镜?50萬(wàn)輛產(chǎn)能，總計(jì)可達(dá)225萬(wàn)輛。據(jù)預(yù)測(cè)，印度的新車(chē)銷量到2020年將達(dá)到全年450萬(wàn)-500萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)鈴木將掌握印度市場(chǎng)的4成-5成份額。

整體銷量超過(guò)400萬(wàn)輛的印度已成為僅次于中國(guó)、美國(guó)和日本的全球第4大汽車(chē)市場(chǎng)。在美日歐的領(lǐng)軍企業(yè)展開(kāi)激烈競(jìng)爭(zhēng)的背景下，以小型車(chē)為主力的鈴木能掌握市場(chǎng)份額的5成，在很大程度上得益于在極其早的時(shí)期就進(jìn)駐印度。在印度追求計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的1983年，鈴木在當(dāng)?shù)爻闪⒘顺蔀楝旚數(shù)兮從厩吧淼暮腺Y企業(yè)，啟動(dòng)本土化生產(chǎn)。憑借搶在發(fā)達(dá)國(guó)家的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之前構(gòu)建的銷售網(wǎng)的威力，鈴木不斷甩開(kāi)后來(lái)者的追趕。

在開(kāi)拓新興國(guó)市場(chǎng)之際，無(wú)論什么行業(yè)，都可能存在2種戰(zhàn)略。第一是像鈴木那樣的先下手為強(qiáng)型。這種做法是在新興國(guó)市場(chǎng)的經(jīng)濟(jì)充分完成增長(zhǎng)之前、市場(chǎng)規(guī)模仍很小的階段積極進(jìn)入。通過(guò)早期進(jìn)駐，不斷向?qū)?lái)的潛在購(gòu)買(mǎi)階層滲透自主品牌。只要新興國(guó)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，就猶如說(shuō)“終于等到了”一樣，可以賣(mài)個(gè)盆滿缽滿。對(duì)于在發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)處于劣勢(shì)的準(zhǔn)大型企業(yè)來(lái)說(shuō)，這稱得上是以新興國(guó)市場(chǎng)為軸心卷土重來(lái)的戰(zhàn)略。

還有一種戰(zhàn)略，那就是等待新興國(guó)市場(chǎng)成熟之后再進(jìn)駐。新興國(guó)的政治經(jīng)濟(jì)不夠穩(wěn)定，在生產(chǎn)和銷售方面容易遇到問(wèn)題。此外，有能力購(gòu)買(mǎi)價(jià)格較高的發(fā)達(dá)國(guó)家型產(chǎn)品的階層也有限。這種做法認(rèn)為，等待新興國(guó)市場(chǎng)完成增長(zhǎng)、進(jìn)入能實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定生產(chǎn)和銷售的階段之后進(jìn)駐更為有利。在技術(shù)和資金方面具有優(yōu)勢(shì)的企業(yè)容易采取這一后發(fā)制人的戰(zhàn)略。這是因?yàn)樵跁r(shí)機(jī)到來(lái)后投放有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，迅速擴(kuò)大市場(chǎng)份額也是可能的。

作為早期進(jìn)駐的成功案例，德國(guó)大眾進(jìn)駐中國(guó)就是其中之一。1984年，大眾在華啟動(dòng)舊款轎車(chē)“桑塔納”的本土化生產(chǎn)，較早使品牌浸透。如今，大眾汽車(chē)集團(tuán)已在世界最大的中國(guó)市場(chǎng)(2018年，2800萬(wàn)輛)坐擁15%的市場(chǎng)份額，打下了與豐田爭(zhēng)奪銷量世界第一的基礎(chǔ)。由此看來(lái)，在開(kāi)拓新興國(guó)方面，先下手為強(qiáng)還果然是絕對(duì)的真理。然而，正因?yàn)榇嬖阝從驹谥袊?guó)遭遇的挫折，所以事實(shí)上我們也很難這樣斷言。

鈴木在進(jìn)駐中國(guó)的行動(dòng)上也領(lǐng)先于其他日本汽車(chē)廠商，自1995年起通過(guò)2家合資企業(yè)在華啟動(dòng)本土化生產(chǎn)。當(dāng)時(shí)中國(guó)的人均國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值(GDP)僅為600美元。與印度同樣，收入較低，但鈴木的小型車(chē)當(dāng)時(shí)在中國(guó)獲得好評(píng)并被市場(chǎng)接受，在頂峰的2011年，年銷售曾接近30萬(wàn)輛。但自2012年起銷量開(kāi)始減少，到2017年已下滑至10.5萬(wàn)輛，以致2018年發(fā)展到該公司決定撤出在中國(guó)的生產(chǎn)。

作為鈴木在中國(guó)遭遇挫折的原因，被指出的是其與合資伙伴的關(guān)系惡化等各方面問(wèn)題，但最主要原因似乎是與后來(lái)啟動(dòng)中國(guó)生產(chǎn)的對(duì)手在競(jìng)爭(zhēng)中陷入落后。2001年中國(guó)人均GDP超過(guò)1000美元之后，鈴木的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手啟動(dòng)了中國(guó)生產(chǎn)。正是在這一時(shí)期，豐田、日產(chǎn)汽車(chē)和本田等大型日資車(chē)企開(kāi)設(shè)了中國(guó)工廠，開(kāi)始追趕領(lǐng)跑的鈴木、大眾和通用汽車(chē)。

鈴木在華銷量達(dá)到頂峰的2011年，中國(guó)人均GDP剛好突破5000美元。新車(chē)銷售的平均價(jià)格2006年為7萬(wàn)元，但2011年超過(guò)11萬(wàn)元。如今更是超過(guò)了14萬(wàn)元，消費(fèi)者開(kāi)始追求中大型車(chē)。以實(shí)力決勝負(fù)的日資巨頭和大眾通過(guò)投放高檔轎車(chē)和SUV來(lái)應(yīng)對(duì)，但“鈴木品牌所追求的輕量化，小巧的品牌特質(zhì)，并不能切中消費(fèi)者在這一時(shí)期的實(shí)際需求”。

如果不能緊跟新興國(guó)的增長(zhǎng)，投放與之相吻合的商品，占得先機(jī)的企業(yè)也將喪失優(yōu)勢(shì)?？梢哉f(shuō)這是領(lǐng)先進(jìn)入市場(chǎng)的企業(yè)容易陷入的陷阱。鈴木預(yù)測(cè)印度的市場(chǎng)規(guī)模到2030年將達(dá)到1000萬(wàn)輛，該公司會(huì)長(zhǎng)鈴木修表示“為了確保50%的市場(chǎng)份額，將通過(guò)倒過(guò)來(lái)算的方法考慮(生產(chǎn))計(jì)劃”。印度仍以40萬(wàn)盧比(約合人民幣3.8萬(wàn)元)左右的小型車(chē)為主流，但遲早將像中國(guó)一樣追求多種多樣的汽車(chē)。鈴木希望將車(chē)型從現(xiàn)在的16個(gè)增加至30多個(gè)。

印度的人均GDP現(xiàn)在約為2000美元，但到2030年將超過(guò)5000美元。屆時(shí)，鈴木的先下手為強(qiáng)型戰(zhàn)略的成敗將再次受到考驗(yàn)。