中國質(zhì)量新聞網(wǎng)訊（實習(xí) 徐天允）2月18日，國家市場監(jiān)督管理總局與國家標(biāo)準(zhǔn)化委員會聯(lián)合召開新聞發(fā)布會，批準(zhǔn)發(fā)布了646項國家標(biāo)準(zhǔn)。此次發(fā)布的國家標(biāo)準(zhǔn)涵蓋多個領(lǐng)域，其中在可持續(xù)發(fā)展領(lǐng)域發(fā)布了全球首個針對電動汽車能耗指標(biāo)提出要求的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)《電動汽車能量消耗率限值》國家標(biāo)準(zhǔn)，該標(biāo)準(zhǔn)或?qū)橄M者降低電動汽車用電成本并促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。

此次發(fā)布的《電動汽車能量消耗率限值》國家標(biāo)準(zhǔn)分為兩個階段，第一階段為淘汰部分技術(shù)落后的車型，可用于新車型準(zhǔn)入和現(xiàn)有新能源汽車國家財政補貼政策，第一階段將于2019年7月1日正式實施。第二階段限值為促進(jìn)技術(shù)先進(jìn)車型發(fā)展與應(yīng)用，第二階段具體實施時間由相關(guān)部門根據(jù)第一階段限值實施情況另行規(guī)定。

電動汽車能量消耗率是指電動汽車經(jīng)過規(guī)定的試驗循環(huán)后對動力蓄電池重新充電至實驗前的容量，從電網(wǎng)上得到的電能除以行駛里程所得的值，單位為kw·h/100km（對應(yīng)燃油車的L/100km）。參照國標(biāo)GB/T18386-2017《電動汽車 能耗效率和續(xù)航里程 測試方法》中第4條電動汽車?yán)m(xù)航里程和能量消耗率測試方法，目前國內(nèi)使用的方法主要為工況法。工況法是使用模擬臺架，利用帶電機的滾筒來模擬不同工況下的阻力。在操作過程中使用四個市區(qū)模擬循環(huán)和一個市郊模擬循環(huán)，其中市區(qū)模擬循環(huán)時速相對較低，市郊模擬循環(huán)時速相對較高。

模擬市區(qū)循環(huán)工況，圖片截圖自國家標(biāo)準(zhǔn)全文公開系統(tǒng)。

模擬市郊工況，圖片截圖自國家標(biāo)準(zhǔn)全文公開系統(tǒng)。

目前多數(shù)消費者對電動汽車的關(guān)注點在續(xù)航里程方面，現(xiàn)存汽車廠商多采用提升電池容量、電池能量密度等方式增大續(xù)航里程，可以理解成傳統(tǒng)燃油車通過加大燃油箱容積來提升續(xù)航里程。在2018年7月22日中國青年報曾發(fā)布一篇名為《北京電動車充電要花多少錢》的調(diào)查報告，報告中顯示北京地區(qū)使用公共充電樁平均價格為1.5元/kw·h。根據(jù)電費＝電池容量×電價的計算公式，一輛50kw電池容積，理論續(xù)航里程400km的車平均充滿電量需要75元，此次《電動汽車能量消耗率限值》國家標(biāo)準(zhǔn)通過限制電動汽車能量消耗的方式對提升續(xù)航里程有一定的幫助（用傳統(tǒng)燃油車的理解方式可以解釋成通過減少油耗的方式增大續(xù)航里程），將有利于為消費者節(jié)省部分用電成本。

《電動汽車能量消耗率限值》國家標(biāo)準(zhǔn)中對車輛整備質(zhì)量對應(yīng)能量消耗率限值的規(guī)定，圖片截圖自國家標(biāo)準(zhǔn)全文公開系統(tǒng)。?

目前各級別保有量及關(guān)注度較高車型將對應(yīng)限值

《電動汽車能量消耗率限值》國家標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)布將提升我國電動汽車產(chǎn)業(yè)競爭力、促進(jìn)新能源汽車健康發(fā)展，消費者購買電動汽車或?qū)⒏鼘嵒荨?/p>