中國(guó)質(zhì)量新聞網(wǎng) （實(shí)習(xí) 張恒）眾所周知，大多數(shù)車型在上市前都會(huì)經(jīng)歷碰撞測(cè)試，以證明該車型的安全性值得信賴。隨著汽車消費(fèi)市場(chǎng)的多元化，消費(fèi)者所看重的不僅僅是汽車安全性，對(duì)汽車的其他性能也提出了更高的要求。這時(shí)，順應(yīng)汽車消費(fèi)者要求的，更加細(xì)分的汽車評(píng)價(jià)體系就應(yīng)運(yùn)而生了。接下來(lái)本網(wǎng)站為您梳理一下國(guó)內(nèi)目前比較典型的汽車評(píng)價(jià)體系。

“硬”實(shí)力評(píng)價(jià)

1.C-NCAP——中國(guó)汽車評(píng)價(jià)體系的先行者

1999年，C-NCAP評(píng)價(jià)體系在中國(guó)進(jìn)行首次官方汽車碰撞測(cè)試。迄今為止，C-NCAP評(píng)價(jià)體系已對(duì)1200余款汽車進(jìn)行碰撞測(cè)試。C-NCAP遵循的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)參照歐盟推出的E-NCAP汽車碰撞評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)制定，并隨著車輛主、被動(dòng)安全裝備的升級(jí)而逐步修訂。迄今為止，C-NCAP評(píng)價(jià)體系已形成成人乘員保護(hù)、安全輔助技術(shù)、行人保護(hù)三大評(píng)價(jià)體系，以及CRS兒童約束系統(tǒng)評(píng)價(jià)，但評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)中碰撞速度的設(shè)定略低于E-NCAP。隨著更多汽車評(píng)價(jià)體系尤其是安全評(píng)價(jià)體系的出臺(tái)，消費(fèi)者對(duì)C-NCAP的關(guān)注度正在下降，這一現(xiàn)象說(shuō)明了中國(guó)市場(chǎng)上消費(fèi)者汽車消費(fèi)觀念的日臻成熟。

圖為傳祺GS5進(jìn)行C-NCAP碰撞測(cè)試

2.C-IASI——中國(guó)版的IIHS

眾所周知，汽車在發(fā)生事故后，保險(xiǎn)公司會(huì)依據(jù)相應(yīng)的保險(xiǎn)條款對(duì)投保車輛及投保人進(jìn)行相應(yīng)的理賠。此時(shí)，保險(xiǎn)公司對(duì)車輛的定損依據(jù)就尤為重要。1959年，已成為成熟汽車消費(fèi)市場(chǎng)的美國(guó)亟待解決汽車事故理賠無(wú)事故案例參照，與汽車投保時(shí)無(wú)法預(yù)估車輛碰撞潛在風(fēng)險(xiǎn)兩大問(wèn)題。全美幾大商業(yè)保險(xiǎn)公司聯(lián)合成立美國(guó)高速公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)，即著名的IIHS。當(dāng)上述問(wèn)題同樣困擾著中國(guó)的商業(yè)保險(xiǎn)公司時(shí)，中國(guó)汽車工程研究院股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱“中汽研”）與中保研汽車技術(shù)研究院有限公司（以下簡(jiǎn)稱“中保研”）， 在充分研究并借鑒IIHS成熟經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，結(jié)合中國(guó)汽車保險(xiǎn)與車輛安全技術(shù)現(xiàn)狀，經(jīng)過(guò)多輪論證、最終制定形成中國(guó)保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)（簡(jiǎn)稱“C-IASI”）測(cè)試評(píng)價(jià)體系。相比各版本NCAP，基于保險(xiǎn)行業(yè)的C-IASI更加嚴(yán)苛。在汽車碰撞測(cè)試環(huán)節(jié)增加了車頂壓力測(cè)試，并增加了汽車耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性的評(píng)估。同時(shí)，撞擊速度也有一定提升。這就導(dǎo)致第一次C-IASI測(cè)試結(jié)果公布后，很多看起來(lái)安全性能不錯(cuò)的車型“折戟沉沙”。同時(shí)，進(jìn)行該測(cè)試的車輛，都是研究機(jī)構(gòu)從4S店采購(gòu)的商品車，而C-NCAP中進(jìn)行試驗(yàn)的車輛皆為車企提供的實(shí)驗(yàn)車，實(shí)驗(yàn)的模擬情景更加符合實(shí)際事故發(fā)生的情景。同時(shí)此舉將規(guī)避保險(xiǎn)行業(yè)中“高報(bào)低修”、虛構(gòu)事故等亂象。使消費(fèi)者購(gòu)買整車與車險(xiǎn)時(shí)，獲得更有力的汽車安全與汽車保險(xiǎn)參照依據(jù)；保險(xiǎn)公司也將更好地規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，規(guī)避保險(xiǎn)亂象。

圖為奇瑞艾瑞澤5正在進(jìn)行C-IASI車頂壓力測(cè)試

3.EV-TEST——中國(guó)汽車評(píng)價(jià)體系“彎道超車”之作

在電動(dòng)汽車帶領(lǐng)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)“彎道超車”之時(shí)，中汽研也迎合時(shí)宜地推出了EV-TEST——專為電動(dòng)汽車制定的評(píng)價(jià)體系。該評(píng)價(jià)體系針對(duì)電動(dòng)汽車領(lǐng)域消費(fèi)熱點(diǎn)話題與熱點(diǎn)車型進(jìn)行測(cè)試，從動(dòng)力、安全、充電、電耗、續(xù)航五個(gè)維度評(píng)價(jià)，并強(qiáng)調(diào)了電動(dòng)汽車的涉水測(cè)試，可以說(shuō)這是一套為電動(dòng)汽車度身打造的評(píng)價(jià)體系。而目前歐美通行的電動(dòng)汽車安全評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)是與燃油車輛相同的。與C-IASI一樣，進(jìn)行EV-TEST實(shí)驗(yàn)的車輛同樣是研究機(jī)構(gòu)從4S店采購(gòu)的商品車，保證了實(shí)驗(yàn)的客觀、公正。但很遺憾，目前EV-TEST未針對(duì)高端電動(dòng)汽車（如特斯拉）進(jìn)行測(cè)試。

圖為北汽新能源EC系列車型進(jìn)行EV-TEST涉水測(cè)試

“軟”實(shí)力評(píng)價(jià)

1. 中國(guó)主流車市服務(wù)質(zhì)量評(píng)價(jià)指數(shù)——看清車企的服務(wù)

本世紀(jì)初，一眾中國(guó)汽車合資與自主品牌簇?fù)碇鴩?guó)外汽車售后服務(wù)調(diào)查體系進(jìn)入了中國(guó)汽車消費(fèi)者的視野，使中國(guó)消費(fèi)者在購(gòu)車前對(duì)各品牌的汽車服務(wù)水平有了一定了解。但部分調(diào)查機(jī)構(gòu)目前還在沿用傳統(tǒng)調(diào)查問(wèn)卷的形式且內(nèi)容也更針對(duì)歐美發(fā)達(dá)國(guó)家消費(fèi)習(xí)慣，在中國(guó)相對(duì)復(fù)雜的消費(fèi)環(huán)境下不免會(huì)遇到“水土不服”的情況。針對(duì)這一現(xiàn)狀，一些本土化汽車服務(wù)調(diào)查機(jī)構(gòu)通過(guò)先進(jìn)的調(diào)研體系和數(shù)據(jù)分析方式，打破此前調(diào)查的局限性。讓汽車售后服務(wù)調(diào)查更具客觀性和權(quán)威性。由中國(guó)質(zhì)量新聞網(wǎng)攜手卓思數(shù)據(jù)聯(lián)合推出中國(guó)主流車市服務(wù)質(zhì)量評(píng)價(jià)指數(shù)。正是通過(guò)基于NPS方法論的CA-NPS調(diào)研，充分傾聽(tīng)消費(fèi)者在汽車消費(fèi)領(lǐng)域真實(shí)的聲音，通過(guò)大數(shù)據(jù)技術(shù)中的NLP（自然語(yǔ)義處理）技術(shù)來(lái)自動(dòng)精準(zhǔn)分析從市場(chǎng)上采集到的語(yǔ)音數(shù)據(jù)，盡可能避免人為對(duì)數(shù)據(jù)的干擾，保證了指數(shù)結(jié)果的準(zhǔn)確、客觀。消費(fèi)者可通過(guò)這一指數(shù)，了解自己擁有車型或所選目標(biāo)車型的品牌的服務(wù)質(zhì)量，保障自己的消費(fèi)安全。

圖為中國(guó)主流車市服務(wù)質(zhì)量評(píng)價(jià)指數(shù)發(fā)布盛典頒獎(jiǎng)現(xiàn)場(chǎng)

2.凸顯“軟”實(shí)力——C-AHI、i-VISTA與C-ADRI

除用于衡量汽車安全性能的C-IASI外，針對(duì)中國(guó)汽車銷售市場(chǎng)，中汽研還適時(shí)推出中國(guó)汽車健康指數(shù)（C-AHI）、中國(guó)汽車智能指數(shù)（i-VISTA）與中國(guó)消費(fèi)者汽車駕乘指數(shù)（C-ADRI）。它們與C-IASI并稱中汽研“四大指數(shù)”，這三個(gè)指數(shù)的推出，預(yù)示著我國(guó)汽車消費(fèi)者備受矚目的汽車細(xì)分評(píng)價(jià)問(wèn)世。

針對(duì)家裝市場(chǎng)，室內(nèi)污染物監(jiān)測(cè)使室內(nèi)污染問(wèn)題得到了有效遏制。C-AHI堪稱“汽車裝修指數(shù)”。與家裝不同的是，汽車售出前內(nèi)飾即安裝完畢，故統(tǒng)一性更強(qiáng)。在C-AHI中，測(cè)試車輛將從車內(nèi)揮發(fā)性有機(jī)物、車內(nèi)氣味強(qiáng)度、電磁輻射三個(gè)方面經(jīng)受考驗(yàn)。車內(nèi)顆粒物與車內(nèi)致敏風(fēng)險(xiǎn)兩個(gè)維度作為持續(xù)研究課題被繼續(xù)論證。此前，某些車內(nèi)氣味刺鼻的現(xiàn)象將得到有效遏制。主機(jī)廠對(duì)內(nèi)飾配套廠的要求也將隨著C-AHI指數(shù)的出臺(tái)日益提高。這也是中國(guó)汽車研究機(jī)構(gòu)與車企對(duì)汽車消費(fèi)者健康負(fù)責(zé)的體現(xiàn)。

圖為中汽研相關(guān)工作人員正在進(jìn)行C-AHI相關(guān)測(cè)試

隨著汽車智能化提出與普及，汽車上搭載的智能設(shè)備越來(lái)越多。它們?cè)谔嵘{駛員駕駛便利性的同時(shí)，也同時(shí)與駕駛員爭(zhēng)奪著駕駛權(quán)。這些車載智能設(shè)備的可靠性將決定未來(lái)汽車安全性與駕駛便利性。如何衡量這些設(shè)備的可靠性？i-VISTA將給出答案。i-VISTA針對(duì)目前市場(chǎng)大規(guī)模應(yīng)用的ADAS（先進(jìn)駕駛員輔助系統(tǒng)），該系統(tǒng)包含ACC自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)、AEB自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)、LDW車道偏離報(bào)警系統(tǒng)、BSD盲區(qū)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、APS自動(dòng)泊車輔助系統(tǒng)等子系統(tǒng)，測(cè)評(píng)體系對(duì)這些子系統(tǒng)進(jìn)行單獨(dú)評(píng)價(jià)，后續(xù)將根據(jù)技術(shù)發(fā)展及應(yīng)用情況，從安全、體驗(yàn)、能耗、效率等四個(gè)維度，分階段引入高等級(jí)汽車智能設(shè)備的產(chǎn)品評(píng)價(jià)。從而給消費(fèi)者選購(gòu)汽車時(shí)，如何選擇智能配置提供可靠的參考依據(jù)。同時(shí)，也為未來(lái)汽車自動(dòng)駕駛技術(shù)的普及打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

圖為吉利博瑞GE進(jìn)行i-VISTA測(cè)試

如果說(shuō)上述指數(shù)只能說(shuō)明概念上的“軟”，那么接下來(lái)這一指數(shù)將詮釋汽車真正的“軟”。C-ADRI將從駕乘舒適性、駕駛性能、操控安全性，以及消費(fèi)者評(píng)價(jià)數(shù)據(jù)四個(gè)維度，客觀評(píng)價(jià)一輛車座椅及內(nèi)飾是否令人舒適，呈現(xiàn)車輛操控的客觀感受，以及向公眾公布消費(fèi)者對(duì)于具體車型的評(píng)價(jià)數(shù)據(jù)。C-ADRI將汽車的駕乘感受以數(shù)據(jù)形式直觀展現(xiàn)，諸如“天籟大沙發(fā)”、“君威大船”等評(píng)價(jià)有了量化依據(jù)。這一指標(biāo)可讓消費(fèi)者在購(gòu)車前對(duì)目標(biāo)車型的駕乘感受有一個(gè)直觀的印象，方便消費(fèi)者選到自己心儀的車型。

總結(jié)

中國(guó)汽車評(píng)價(jià)體系雖起步較晚，但隨著汽車消費(fèi)市場(chǎng)的蓬勃發(fā)展，汽車消費(fèi)者購(gòu)車?yán)砟畹娜照槌墒?，汽車相關(guān)法律法規(guī)的日臻完善，中國(guó)的汽車評(píng)價(jià)體系有了長(zhǎng)足的進(jìn)步。我們有理由相信，隨著中國(guó)汽車評(píng)價(jià)體系的成長(zhǎng)，消費(fèi)者將通過(guò)這些測(cè)評(píng)體系對(duì)自己心儀的車輛“未買先知”。這些評(píng)價(jià)體系也將促進(jìn)中國(guó)車企良性發(fā)展，為消費(fèi)者帶來(lái)更多值得稱贊的汽車產(chǎn)品。