入行四年的網(wǎng)約車?yán)蠈ⅰ安懿賹＼嚒闭孤冻龈蟮囊靶摹?月14日，吉利集團(tuán)旗下曹操專車正式宣布，“曹操專車”品牌和服務(wù)全面升級(jí)為“曹操出行”。業(yè)內(nèi)人士表示，“曹操專車”更名的背后是網(wǎng)約車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的現(xiàn)實(shí)。無(wú)論是曹操出行，還是其他C2C或B2C平臺(tái)，都只有盡快探索出成熟的盈利模式，才能在這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中生存下來(lái)。

社交化試水

根據(jù)官方介紹，在“曹操專車”升級(jí)為“曹操出行”的同時(shí)，曹操出行用戶端App也更新至4.0版本，全新本地生活產(chǎn)品“曹操走唄(杭州)”上線試運(yùn)營(yíng)，更多新產(chǎn)品功能將陸續(xù)上線。北京商報(bào)記者登錄更新后的曹操出行App發(fā)現(xiàn)，當(dāng)用戶所在城市為杭州時(shí)，即可使用“走唄”業(yè)務(wù)，該業(yè)務(wù)具有多種社交元素，會(huì)展示用戶以圖文等形式分享的一些本地的美食游樂(lè)點(diǎn)，用戶之間既可以進(jìn)行評(píng)論與互動(dòng)，也可以互相關(guān)注。

事實(shí)上，工具軟件社交化是很多互聯(lián)網(wǎng)軟件慣用的策略，如墨跡天氣和拍照軟件Faceu激萌，因?yàn)樯缃换爻晒ξ搅舜罅筐ば暂^高的用戶。不過(guò)，業(yè)內(nèi)人士表示，對(duì)曹操出行來(lái)說(shuō)，社交化是一把雙刃劍，用戶既可能會(huì)為了嘗鮮而使用“曹操走唄”，也可能會(huì)因?qū)ι缃坏男迈r感而忽略軟件本身，如果社交氛圍不佳，用戶甚至還會(huì)產(chǎn)生對(duì)軟件整體的排斥心理。

針對(duì)升級(jí)“曹操專車”的意圖以及“曹操走唄”業(yè)務(wù)的拓展計(jì)劃，北京商報(bào)記者試圖采訪吉利相關(guān)負(fù)責(zé)人，但對(duì)方表示“暫無(wú)法提供更多信息”。曹操出行官方客服人員則向北京商報(bào)記者介紹稱，“曹操走唄”業(yè)務(wù)僅限于杭州，未來(lái)應(yīng)該會(huì)覆蓋更多地方，不過(guò)現(xiàn)在還沒(méi)有明確通知。

曹操出行是由吉利集團(tuán)投資的互聯(lián)網(wǎng)+新能源出行服務(wù)平臺(tái)，成立于2015年5月。2017年2月，曹操專車獲得浙江省交通廳發(fā)布的首張新能源汽車網(wǎng)約車牌照。截至2018年底，曹操專車已取得71個(gè)城市的網(wǎng)約車牌照，投放新能源專車3.2萬(wàn)輛。

重資產(chǎn)模式

自網(wǎng)約車興起后，這一市場(chǎng)就分為以曹操專車為代表的B2C重資產(chǎn)和以滴滴、易到為代表的C2C輕資產(chǎn)兩種運(yùn)營(yíng)模式。但無(wú)論是B2C還是C2C，各家運(yùn)營(yíng)狀況都不樂(lè)觀，其中部分平臺(tái)還處在“燒錢”階段。

作為最早入局出行市場(chǎng)的企業(yè)，如何讓網(wǎng)約車業(yè)務(wù)盈利是吉利面對(duì)的挑戰(zhàn)。曹操專車CEO劉金良此前表示，B2C在規(guī)模擴(kuò)張上效率會(huì)低一些，另外曹操專車在進(jìn)入一座城市之前需要考慮盈利。曹操專車現(xiàn)在還沒(méi)有盈利，但有些城市已實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。

此前，在網(wǎng)約車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，滴滴憑借C2C模式的開放性和巨額的資金投入迅速搶占了大部分市場(chǎng)份額。但近兩年來(lái)重資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)模式逐漸成為重點(diǎn)，傳統(tǒng)車企開始擠入出行市場(chǎng)。11月，上汽集團(tuán)推出網(wǎng)約車平臺(tái)“享道出行”；12月，寶馬中國(guó)在成都正式啟動(dòng)BMW即時(shí)出行高端網(wǎng)約車服務(wù)。今年1月，江淮汽車旗下移動(dòng)出行品牌“和行約車”正式上線。

全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹指出，這些車企轉(zhuǎn)型的出行服務(wù)公司都有如下共同特點(diǎn)，一是重資產(chǎn)(大部分擁有萬(wàn)輛以上的車輛)，二是運(yùn)行車輛以純電動(dòng)乘用車為主(有的全部采用純電動(dòng)汽車)，三是車輛品牌相對(duì)單一(多為整車廠自己制造)。

值得注意的是，在B2C平臺(tái)大量增加的同時(shí)，滴滴等C2C平臺(tái)也增加了重資產(chǎn)的比重。對(duì)此，著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家宋清輝認(rèn)為，由于國(guó)家加大了對(duì)網(wǎng)約車業(yè)務(wù)的監(jiān)管力度，網(wǎng)約車C2C平臺(tái)輕資產(chǎn)的快車和順風(fēng)車業(yè)務(wù)已受到較大影響。在政策壓力之下，未來(lái)，網(wǎng)約車企業(yè)可能會(huì)更傾向于通過(guò)提高自營(yíng)車輛的比重，在重資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)模式的大框架之下找尋盈利之道。

能否突圍

與部分只抱著“試水”心態(tài)入局競(jìng)爭(zhēng)的車企不同，吉利對(duì)出行市場(chǎng)寄予厚望。除曹操出行，2018年10月，吉利與戴姆勒還宣布將在華組建合資公司，提供高端專車出行服務(wù)。

“汽車新四化的趨勢(shì)明朗，但受制于傳統(tǒng)制造思維的束縛，轉(zhuǎn)型出行服務(wù)商的產(chǎn)業(yè)鏈延伸復(fù)雜艱難?！贝迻|樹表示，在出行市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)中，車企要明確定位，未來(lái)是做傳統(tǒng)企業(yè)，還是做OEM提供商，或是做制造出行服務(wù)的強(qiáng)勢(shì)品牌企業(yè)，定位難度不小。

對(duì)于曹操出行來(lái)說(shuō)，無(wú)論是為了與其他網(wǎng)約車企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，還是為了避免與戴姆勒的合資公司“同室操戈”，吉利都需要明晰曹操出行今后的分工定位。根據(jù)劉金良的最新表述，“曹操出行目前的任務(wù)是發(fā)展、擴(kuò)張、成長(zhǎng)，定位經(jīng)濟(jì)型出行、綠色出行；戴姆勒則要做高端出行”。

相較于專車和出租車業(yè)務(wù)，曹操出行的“幫忙取送”和“自游行”業(yè)務(wù)相對(duì)更具自身特點(diǎn)，目前涉足這兩類業(yè)務(wù)的網(wǎng)約車平臺(tái)尚不多。但北京商報(bào)記者使用曹操出行App時(shí)發(fā)現(xiàn)，從北三環(huán)內(nèi)的北京商報(bào)社到北四環(huán)內(nèi)的太陽(yáng)宮愛(ài)琴海購(gòu)物公園，不算優(yōu)惠的話，“幫我送”業(yè)務(wù)的價(jià)格為42.09元，而同路程的曹操新能源專車卻僅需26.54元。另根據(jù)曹操出行的《幫忙服務(wù)協(xié)議》，幫忙取送的物品如發(fā)生損壞是可以進(jìn)行賠償?shù)?，物品價(jià)值超過(guò)1000元的部分，曹操專車不承擔(dān)責(zé)任。

與曹操出行不同，在探索盈利的過(guò)程中，更多網(wǎng)約車企業(yè)將目光放在了汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型浪潮上。滴滴正與Waymo等科技公司和汽車廠商展開競(jìng)爭(zhēng)，試圖主導(dǎo)自動(dòng)駕駛汽車市場(chǎng)?！暗蔚巫詣?dòng)駕駛所取得的技術(shù)突破，將有可能重塑整個(gè)共享汽車的經(jīng)濟(jì)?！钡蔚蜟TO張博稱。首汽約車相關(guān)負(fù)責(zé)人也對(duì)北京商報(bào)記者表示，預(yù)計(jì)2019年，首汽約車將在全國(guó)范圍內(nèi)部署打造中國(guó)最大的司乘安全硬件體系。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，無(wú)論是產(chǎn)品創(chuàng)新還是技術(shù)研發(fā)，都是為了提高競(jìng)爭(zhēng)力，最終目的都是建立成熟的盈利模式。對(duì)于吉利而言，雖然自身的技術(shù)成果可支持自身網(wǎng)約車業(yè)務(wù)，但要想真正探索出成熟的盈利模式，曹操出行仍需進(jìn)一步改造和完善。