中國質量新聞網(wǎng)訊（實習 張恒）2018年是業(yè)內公認的“新能源元年”，這一年新能源汽車市場強勁增長，在這一領域有太多新面孔出現(xiàn)。同時，也有很多老面孔或以“舊瓶裝新酒”的形式上馬新能源產(chǎn)品，改頭換面進入新能源領域。據(jù)乘聯(lián)會公布數(shù)據(jù)顯示，2018年1-11月新能源汽車銷量同比增幅90.6%。這說明新能源汽車的受眾變得越來越廣，這與傳統(tǒng)車企在其“爆款”車型的基礎上推出新能源車型密不可分。這些老面孔造的“新車型”都肩負著同一重任——為車企積累“雙積分”。雙積分是什么“緊箍咒”，為何這些車界老面孔急于介入新能源市場？

圖為《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》（圖片來源：中國政府網(wǎng)）

背景故事：“雙積分”政策落地，傳統(tǒng)車企加速“新能源”布局

時間回溯到2017年9月28日，相關部門出臺《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》，簡稱“雙積分政策”。這一政策規(guī)定了車企必須積累這兩種積分，否則會受到高油耗產(chǎn)品暫停申報以及暫停生產(chǎn)等處罰，而且這兩種積分不可相互轉換！這一舉措使傳統(tǒng)車企，尤其是合資車企紛紛在原有車型的基礎上開發(fā)新能源車型，或推出全新車型。以此殺進新能源汽車的“藍?！保畔隆吧韮r”與諸多自主品牌或造車新勢力車企在同等級、相近的價格市場中捉對競爭或以一敵多。

傳統(tǒng)車企現(xiàn)狀：或“油改新”，或推新，百花齊放

2018年不愧為“新能源元年”。首先，造車新勢力“你方唱罷我登場”。蔚來、小鵬、威馬、車和家、零跑、前途等造車新勢力或“借腹造車”，或收購“僵尸”車企實現(xiàn)自己的造車愿景，將他們在PPT上提出的那些新奇造車理念付諸實施。在這些新勢力造車企業(yè)的“重壓”下，傳統(tǒng)車企已經(jīng)意識到“狼來了”！自主車企在這一領域成果顯著。先是北汽新能源、比亞迪與榮威這三家較早涉足新能源汽車的自主車企在新能源領域持續(xù)發(fā)力，在推出新品的同時，將主力產(chǎn)品的標稱續(xù)航里程提升至500公里以上，成為中國電動汽車市場的主流續(xù)航里程“領跑者”。隨后廣汽集團高調宣布成立新能源汽車公司，并推出首款產(chǎn)品GE3。在廣汽乘用車傳統(tǒng)“爆款”傳祺GS4基礎上研發(fā)的一系列新能源汽車紛紛填補了廣汽乘用車、廣汽本田、廣汽三菱、廣汽菲克的新能源產(chǎn)品線。一直作為新能源汽車領域“觀察者”的長城汽車也不甘示弱，推出了自己的新能源品牌歐拉，首款車型iQ上市即獲好評，20天收到近7000份訂單。同時與寶馬合資成立光束汽車有限公司，預計將生產(chǎn)電動MINI車型。

圖為歐拉iQ

在新能源汽車領域，自主車企有所斬獲，合資車企也不甘示弱。東風日產(chǎn)推出軒逸·純電車型，使中國消費者可以買到外觀、空間、配置“喜聞樂見”的電動汽車，三電系統(tǒng)與世界上成熟汽車消費市場銷售車型相同的純電動車型。該車的品質經(jīng)過了往返6000公里穿越東南亞的“無痕之旅”的考驗。廣汽本田通過其合資自主品牌理念推出了“電動繽智”——理念VE-1，一款更契合年輕消費群體需求的電動汽車，并配備備胎、“冠道同款”換擋按鍵等貼心的配置。

圖為理念VE-1

上汽大眾在傳統(tǒng)燃油市場主力車型途觀L及帕薩特的基礎上，開發(fā)出插電混合版本，更加契合消費者的實際用車需求。與之對應，一汽-大眾也將推出邁騰和探岳的插電混合版本車型，并且寶來純電動車與高爾夫純電動車也將在2019年投產(chǎn)，兩款車共用三電系統(tǒng)。借此，MEB純電動化模塊平臺也將在一汽-大眾落地。目前，進口純電動高爾夫已經(jīng)在國內上市。

圖為進口大眾高爾夫電動版

總結：機遇與勇氣并存，傳統(tǒng)車企的“新能源”覺醒

作為新能源汽車市場相對后介入的群體，傳統(tǒng)車企在新能源領域的“后知后覺”已經(jīng)變成了“后機勃發(fā)”。將現(xiàn)有“爆款”燃油車型改頭換面，更加符合消費者的消費習慣，整體拉升了新能源汽車的行駛品質與產(chǎn)品體驗，讓消費者在選購新能源汽車時有了更多的選擇。

車企的新能源之戰(zhàn)促使車企間開展技術“軍備競賽”，淘汰不思進取的車企。新能源市場對于傳統(tǒng)車企來說，是一片充滿機遇的“藍?！保枰嚻笥凶銐虻挠職馊ヌ綄?。既然傳統(tǒng)車企在新能源領域已經(jīng)覺醒，那么我們就期待著這些傳統(tǒng)車企在新能源領域用此前制造燃油車輛的經(jīng)驗，為我們帶來更多品質更佳的新能源汽車。