中國質(zhì)量新聞網(wǎng)訊（實習 徐天允）近日，全國標準化信息公共服務平臺公布國家標準計劃《氫能汽車用燃料 液氫》正式起草。同時，結合2018年2月工信部發(fā)布的《關于調(diào)整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》中陳述的新能源車涉及動力電池汽車、插電式混合動力汽車及增程式電動汽車補貼退坡，但燃料電池汽車并不在這一范圍之內(nèi)，高補貼之下的氫燃料電池汽車或?qū)⒁I新能源發(fā)展至新的方向。

全國標準信息公共服務平臺中起草的《氫能汽車用燃料 液氫》

氫燃料電池是使用化學元素氫制造成儲存能量的電池。其基本原理是電解水的逆反應，把氫和氧分別供應給陽極和陰極，氫通過陽極向外擴散和電解質(zhì)發(fā)生反應后，放出電子通過外部的負載到達陰極。氫燃料電池有很多優(yōu)勢，由于氫燃料的產(chǎn)物僅為可飲用級別的純凈水，可以說是真正意義的零污染。由于氫氣比空氣密度低且儲氫罐放置在車頂或車尾，一旦發(fā)生爆炸，氫氣會迅速向上擴散，對車內(nèi)司乘人員的安全性有了很大的保障。同時，氫氣可以在低溫液化模式下加注，與傳統(tǒng)燃油車加注速度相差無幾。當然，劣勢也同樣明顯，由于氫氣可以直接穿透鐵分子，因此在儲存、運輸方面相對困難。同時，存在制取氫氣、氫燃料電池制造成本高昂的問題。

氫燃料電池看似高端，和我們的生活相對比較遠，實際上氫燃料電池和我們的生活很近。早在1966年美國通用汽車就研發(fā)出第一臺氫燃料電池原型車。而國內(nèi)，在“國家863計劃”建立初期就把氫燃料列入先進能源技術中。自2002年起，大連大學、清華大學、同濟大學先后亮相了第一代氫燃料電池客車樣車。2005年，三輛奔馳氫燃料電池客車在北京公交氫燃料示范線試驗運行兩年。2018年7月25日，49輛福田氫燃料電池客車在河北省張家口市首次正式投入運營使用。

圖為福田氫燃料電池客車

不僅僅商用車，乘用車市場也在逐漸向氫燃料電池轉(zhuǎn)型。據(jù)長城汽車公司官網(wǎng)消息，長城汽車在第三屆國際氫能與燃料電池汽車大會上，宣布與德國H2 Mobility Deutschland(以下簡稱H2M)簽署諒解備忘錄，入股H2M。H2M是全球領先的德國加氫站運營商，主要負責建立德國全國性的加氫站基礎設施，支持德國的燃料電池驅(qū)動。目前，長城汽車通過提供額外投資收購H2M約5%股份，成為H2M的第七大股東。而在此前，長城汽車公司已經(jīng)在河北省保定市建成燃料汽車研究中心，并于2018年3月13日成為首家進入國際氫能委員會的中國企業(yè)。

長城汽車公司官網(wǎng)發(fā)布入股H2M的消息

盡管目前氫燃料電池存在成本高，運輸困難等劣勢，但隨著國家深入貫徹科學發(fā)展觀，強調(diào)可持續(xù)發(fā)展，相信在不久的將來氫燃料會成為國內(nèi)主力推廣的新能源產(chǎn)品。中國車企可以通過氫燃料趕超發(fā)達國家，實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。