據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》1月29日?qǐng)?bào)道，韓國國內(nèi)汽車產(chǎn)量在2011年(466萬輛)觸頂后呈現(xiàn)減少態(tài)勢。韓國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)(KAMA)的數(shù)據(jù)顯示，2018年產(chǎn)量約為403萬輛，同比減少2%，連續(xù)3年低于上年。日本2017年國內(nèi)汽車產(chǎn)量為969萬輛，同比增長5%，通過數(shù)據(jù)對(duì)比可以看出韓國的競爭力顯著下降。

從各國的汽車產(chǎn)量來看，韓國曾長期排在繼美國、日本和德國之后的第4位，但近年來被中國超過，2017年又被印度超越，下滑至第6位。

韓國《每日經(jīng)濟(jì)新聞》報(bào)道稱，2018年“韓國可能被墨西哥超越，降至第7位”?，F(xiàn)代汽車集團(tuán)將生產(chǎn)遷往墨西哥和印度等海外工廠，美國通用汽車的韓國法人關(guān)閉西南部的群山工廠也產(chǎn)生了影響。

預(yù)計(jì)2019年全球汽車市場將因美國發(fā)起的貿(mào)易戰(zhàn)等的影響而增長乏力，韓國零部件廠商面臨的逆風(fēng)將加強(qiáng)。

此外，韓國車企還需要應(yīng)對(duì)被稱為CASE(互聯(lián)汽車、自動(dòng)駕駛、共享、電動(dòng)化)的新一代技術(shù)的到來。

在全球范圍內(nèi)，被稱為“mega supplier”(大型供應(yīng)商)的汽車零部件巨頭相繼展開合縱連橫。韓國的汽車產(chǎn)業(yè)要生存下去，需要采取三星和SK等大型財(cái)團(tuán)正式涉足半導(dǎo)體和電池以外的汽車零部件業(yè)務(wù)、與現(xiàn)代汽車展開合作等大規(guī)模對(duì)策。