盡管2018年全年汽車產銷量還未公布，但不得不承認的一個事實便是，2018年將是中國汽車市場二十多年來的首次銷量下滑，尤其是傳統(tǒng)燃油車銷量，不過新能源汽車銷量卻表現搶眼，前十一個月銷量已超百萬，實現60%以上的同比增長，讓人對其未來發(fā)展充滿期待。

新形勢下，為了探討中國汽車市場的發(fā)展趨勢尤其是新能源汽車的未來發(fā)展，1月9日，由經濟觀察報主辦“2018新能源汽車年會暨BCA美好出行綠色盛典”在京舉行。眾多業(yè)內和車企大咖出席并分享了自己對中國汽車行業(yè)尤其是新能源汽車行業(yè)的獨到見解。

經濟觀察報執(zhí)行總編輯文釗在致辭中表示：“過去的一年，中國汽車市場發(fā)生了巨大的變革，我們欣喜的看到新能源汽車市場蓬勃發(fā)展，尤其是造車新勢力的迅速崛起。作為見證者，我們將持續(xù)關注中國新能源汽車市場的發(fā)展進程。”

受國內購置稅優(yōu)惠政策后效應、國內投資放緩、房價上漲、國六排放標準提前實施、中美貿易摩擦等多方面影響，2018年前11個月我國整體汽車銷量為2542萬輛，較上年同期下降了1.7%。

在此基礎上，中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長兼中汽協(xié)后市場委員會理事長師建華預測2018年國內汽車全年銷量或將在2800萬輛左右，其中新能源汽車全年銷量有望達120萬輛。同時，他還表示2019年我國整體汽車銷量將與2018年持平，維持低速運行，不過在新能源汽車市場，雖然面對補貼下坡等不利因素，但仍將有望繼續(xù)保持高速增長模式，全年銷量或將增長三成到達160萬輛，成為車市一大亮點。

但他同時表示，當新能源汽車市場逐漸從政策驅動向市場驅動轉化時，未來的新能源汽車技術發(fā)展路線是否會屬于純電動還有待考量。

中科院科技戰(zhàn)略咨詢研究院研究院王曉明則表示：“盡管我國汽車產銷量已經連續(xù)10年全球第一，但是從全球市場格局來看，我國汽車千人保有量與世界平均水平仍有較大差距，發(fā)展空間依舊很大?！?/p>

不過，隨著市場競爭不斷加劇，他表示汽車行業(yè)已經由高速發(fā)展轉為高質量發(fā)展階段，技術實力和產品品質將是企業(yè)的核心競爭力，轉型升級迫在眉睫。未來頭部車企憑借強大的產品優(yōu)勢和品牌效應將會獲得銷量和業(yè)績的穩(wěn)健增長，而一些技術落后、產品競爭力不足的車企或將遭市場淘汰。

在新能源汽車領域，他表示中國中國新能源汽車保有量在全球占比近50%，穩(wěn)居世界第一，市場滲透率也已經提升至4%。而在“新四化”成為汽車發(fā)展大趨勢時，傳統(tǒng)車企、造車新勢力等必須加快在全新的汽車產業(yè)鏈上的布局。

中國汽車動力電池產業(yè)創(chuàng)新聯盟副秘書長王子東則表示，雖然新能源汽車市場發(fā)展迅速，但是在產業(yè)的關鍵一環(huán)動力電池上，中國目前的企業(yè)準入門檻太低，地方保護主義盛行，技術實力相對薄弱，一定程度上阻礙了新能源汽車市場的良性發(fā)展。同時，他還表示隨著新能源汽車的快速發(fā)展，電池產業(yè)已經嚴重產能過剩，風險在不斷加劇。

為此，他表示企業(yè)必須通過商業(yè)化運作，開發(fā)出市場真正需要、有個性的新能源汽車產品，而非補貼政策驅動的產品。動力電池等相關產業(yè)在安全性、可靠性、成本和資源等方面尋找新突破，共同推動中國新能源汽車市場的良性發(fā)展。