專家眾口一詞：未來(lái)“無(wú)智能不汽車”

--來(lái)自“未來(lái)智能汽車峰會(huì)”的報(bào)道

自來(lái)J.D.Power最近調(diào)查的數(shù)據(jù)顯示：“有90%的汽車用戶希望擁有一輛智能汽車?！边@是12月11日，在寰宇汽車集團(tuán)召開的“未來(lái)智能汽車峰會(huì)”上，J.D.Powr亞太地區(qū)汽車事業(yè)部總經(jīng)理蔡明說(shuō)的。

在今年記者參加的新車發(fā)布會(huì)中，幾乎所有的汽車廠商在介紹新車的時(shí)候都會(huì)強(qiáng)調(diào)該款車的智能裝備，無(wú)論是傳統(tǒng)汽車還是新能源汽車。那么，在專家的眼中，什么樣的汽車才能稱得上“智能”？未來(lái)的智能汽車是什么樣？寰宇汽車集團(tuán)就這個(gè)話題舉辦了一場(chǎng)峰會(huì)，看看來(lái)參加會(huì)議的嘉賓：同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院教授朱西產(chǎn)、沃爾沃汽車集團(tuán)全球高級(jí)副總裁亞太區(qū)總裁兼CEO袁小林、阿里巴巴集團(tuán)副總裁 阿里巴巴人工智能實(shí)驗(yàn)室總經(jīng)理淺雪、高德汽車事業(yè)部總裁韋東、科大訊飛副總裁智能汽車事業(yè)部總經(jīng)理劉俊峰、是華為CBG云服務(wù)部IOT云服務(wù)總監(jiān)伍斌、中國(guó)科學(xué)院科技戰(zhàn)略咨詢研究院重大任務(wù)管理集成部中國(guó)創(chuàng)新戰(zhàn)略和政策研究中心/產(chǎn)業(yè)技術(shù)組組長(zhǎng)王曉明、J.D. Power亞太區(qū)汽車產(chǎn)品事業(yè)部總經(jīng)理蔡明……會(huì)議不想學(xué)術(shù)都不行。

中國(guó)第二代汽車行業(yè)記者的擔(dān)憂

寰宇汽車集團(tuán)董事長(zhǎng)兼CEO吳迎秋以提出問(wèn)題開場(chǎng)：“今天我們一起來(lái)探討一個(gè)話題--未來(lái)智能汽車是什么？是自動(dòng)駕駛、是AI交互、還是其他尚未感知的新事物？ 前不久，我參加了烏鎮(zhèn)世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)，與很多IT業(yè)界領(lǐng)軍人物也進(jìn)行了交流。對(duì)于汽車智能化，我認(rèn)為，它的到來(lái)或許比大家想象的更快?；ヂ?lián)網(wǎng)大會(huì)我每一屆都會(huì)參加，記得第一屆互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)，大家都把汽車行業(yè)看成是傳統(tǒng)行業(yè)。其實(shí)汽車在當(dāng)時(shí)已經(jīng)發(fā)生了巨大變化。過(guò)去汽車被看成是‘四個(gè)輪子+一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)’。今天，汽車變成了‘四個(gè)輪子+一個(gè)電腦’?！?/p>

寰宇汽車集團(tuán)董事長(zhǎng)兼CEO吳迎秋以他的擔(dān)憂挑開話題

作為中國(guó)第二代汽車行業(yè)記者代表人物的吳迎秋，以其獨(dú)特的敏銳意識(shí)到：雖然現(xiàn)在的汽車已經(jīng)很“新”了，但是目前汽車智能化的現(xiàn)狀卻讓他有些擔(dān)心。他說(shuō)：當(dāng)前汽車智能化“同質(zhì)化”現(xiàn)象十分嚴(yán)重。我們發(fā)現(xiàn)，越來(lái)越多的車企都在用同一種方式解讀智能化，并且這種所謂的智能化都屬于淺層面的“玩”的范疇。簡(jiǎn)單的“交互”功能變成了智能化的核心。沒有將智能化上升到讓車更安全、更便捷、更節(jié)能環(huán)保的關(guān)鍵點(diǎn)上去思考。看似眼花繚亂，實(shí)際用處不大。目前有些所謂的智能化車機(jī)系統(tǒng)，實(shí)際變成了擺設(shè)。消費(fèi)者購(gòu)買那些擁有智能化功能的汽車，卻擺脫不了對(duì)手機(jī)的依賴，這樣的尷尬就是對(duì)當(dāng)前一些車企智能化運(yùn)用水平的真實(shí)評(píng)價(jià)。

汽車行業(yè)已歷經(jīng)百年，經(jīng)歷了一次次變革。每次變革都是為了滿足消費(fèi)者不斷變化、升級(jí)的需求。如何準(zhǔn)確把握消費(fèi)者需求，是個(gè)永恒的話題。這次互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)我們看到，大量的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在優(yōu)化用戶體驗(yàn)，開發(fā)和運(yùn)用大數(shù)據(jù)方面擁有超前的理念，很強(qiáng)的技術(shù)實(shí)力，而且汽車企業(yè)也已經(jīng)開始參與其中。他們有方法，有手段，有結(jié)果，這些是所有企業(yè)需要高度重視，認(rèn)真學(xué)習(xí)的。

我們看到，今年中國(guó)汽車出現(xiàn)了很多新企業(yè)，這些企業(yè)有著不同的玩法，也有著不同的創(chuàng)新思維，我認(rèn)為這就很好。大家要在和擁有100年發(fā)展歷史的汽車企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，就必須學(xué)習(xí)消費(fèi)者，讀懂消費(fèi)者，讀準(zhǔn)消費(fèi)者，找出消費(fèi)者需求的差異。

此外，追求“更準(zhǔn)”也是提高企業(yè)效率，跑贏競(jìng)爭(zhēng)時(shí)間的根本。很多人認(rèn)為傳統(tǒng)企業(yè)效率低下。其效率最低的表現(xiàn)就是沒有反映消費(fèi)者的真實(shí)需求，做無(wú)用功?；ヂ?lián)網(wǎng)的很多成果，讓我們擁有了新的觸角，能準(zhǔn)確把握需求。“大數(shù)據(jù)”、“算法”、“算力”等等，已經(jīng)不僅是一個(gè)個(gè)互聯(lián)網(wǎng)名詞了，用它們指導(dǎo)生產(chǎn)，指導(dǎo)企業(yè)，更準(zhǔn)、更有效，具有很現(xiàn)實(shí)的價(jià)值。

沃爾沃選擇頂級(jí)伙伴，讓用戶在車?yán)飻[脫對(duì)手機(jī)的依賴

記者在剛剛擁有寶馬車的時(shí)候非常高興：它的“互聯(lián)駕駛”功能讓記者可以不必受手機(jī)的干擾，連線寶馬互聯(lián)駕駛中心告訴他們我要去的地方，他們便馬上把導(dǎo)航發(fā)送到我的中控臺(tái)，我可以關(guān)閉吵人的語(yǔ)音導(dǎo)航提示，根據(jù)中控臺(tái)屏幕顯示路況導(dǎo)航，盡管為此功能我需要付一些費(fèi)用。但是，更多的用戶使用手機(jī)導(dǎo)航，最終寶馬因?yàn)槭袌?chǎng)需求的問(wèn)題停止了這項(xiàng)服務(wù)，我被迫使用手機(jī)導(dǎo)航，手機(jī)的小屏幕無(wú)法保證我安全行車，只能忍受語(yǔ)音提示的噪音。

這次峰會(huì)是以一款沃爾沃轎車“人機(jī)互動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)秀”開場(chǎng)的，車主發(fā)出路線咨詢、導(dǎo)航、車燈開關(guān)……等多種指令，汽車電腦像乖巧的秘書，溫柔體貼一一辦到……

沃爾沃汽車集團(tuán)全球高級(jí)副總裁亞太區(qū)總裁兼CEO袁小林

峰會(huì)上，沃爾沃汽車集團(tuán)全球高級(jí)副總裁亞太區(qū)總裁兼CEO袁小林開宗明義地給出一個(gè)概念：“汽車已經(jīng)突破了交通工具的意義?！边@應(yīng)該是一個(gè)站在時(shí)代前沿的概念，袁小林繼續(xù)說(shuō)：“沃爾沃汽車覺察到這種趨勢(shì)，在2017年與谷歌達(dá)成戰(zhàn)略合作。在剛剛落幕的洛杉磯車展上，沃爾沃汽車完成了一次前所未有的創(chuàng)舉。我們?cè)谶@次車展上沒有展出任何一輛汽車，而是全方位展現(xiàn)了沃爾沃對(duì)未來(lái)出行的創(chuàng)想--重新定義汽車，這是一個(gè)偉大的想法。這樣做的目的是沃爾沃初心始終如一為給消費(fèi)者帶來(lái)更好、更安全的體驗(yàn)，更便捷、個(gè)性化的服務(wù)。

如今的汽車早已突破了其作為交通工具的意義，當(dāng)手機(jī)等智能設(shè)備徹底改變了我們的生活，在車內(nèi)這個(gè)差不多3平方米的空間中，用戶所需要的已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不僅是駕乘和到達(dá)，而是全方位、個(gè)性化的出行體驗(yàn)，一個(gè)完全智能化的車內(nèi)空間。這是整個(gè)社會(huì)發(fā)展、科技發(fā)展帶來(lái)的一個(gè)特別明確的趨勢(shì)，也是消費(fèi)者一個(gè)非常迫切的需求。

當(dāng)然，在這個(gè)明確的趨勢(shì)下，車企到底應(yīng)該選擇什么樣的路徑，尤其是對(duì)智能汽車發(fā)展中扮演關(guān)鍵角色的車機(jī)系統(tǒng)，我們到底應(yīng)該采取什么樣的態(tài)度，這體現(xiàn)的是一家車企對(duì)于未來(lái)的理解、判斷和選擇，反映的是一家車企對(duì)于智能汽車發(fā)展的邏輯和哲學(xué)。

現(xiàn)階段，車載操作系統(tǒng)主要以WinCE、Linux、QNX為主，各廠商基于這些系統(tǒng)，或者深度定制，或者自己開發(fā)。紛繁復(fù)雜的系統(tǒng)版本，不僅帶來(lái)穩(wěn)定性、安全、性能等問(wèn)題，而且缺乏標(biāo)準(zhǔn)化的平臺(tái)，導(dǎo)致開發(fā)者需要對(duì)接不同的系統(tǒng)，極大增加了復(fù)雜性與成本，嚴(yán)重阻礙了服務(wù)與應(yīng)用的開發(fā)，最終影響消費(fèi)者的使用體驗(yàn)。

有人開玩笑說(shuō)，車聯(lián)網(wǎng)說(shuō)來(lái)說(shuō)去好像只有藍(lán)牙、倒車影像、地圖導(dǎo)航等幾個(gè)功能還算是實(shí)用。而且即便把這些功能加起來(lái)，也還不如去淘寶買個(gè)10塊、20塊的手機(jī)支架，直接放個(gè)智能手機(jī)來(lái)得更加直接和實(shí)用。某種意義上說(shuō)，現(xiàn)在的車機(jī)系統(tǒng)，有點(diǎn)類似于智能手機(jī)剛剛興起時(shí)的操作系統(tǒng)，看到了趨勢(shì)，大家都在努力去尋找最佳方案，雄心勃勃試圖創(chuàng)造獨(dú)立生態(tài)者有之，懵懵懂懂倉(cāng)促上馬者有之，激情澎湃猛打誤撞者有之，很顯然這樣的局面無(wú)法產(chǎn)生出讓開發(fā)者買賬、讓消費(fèi)者滿意的產(chǎn)品和服務(wù)。

這種局面對(duì)于我們有兩個(gè)非常重要的啟示，第一，智能化是一個(gè)體系，一個(gè)生態(tài)，任何企業(yè)依靠單打獨(dú)斗，永遠(yuǎn)無(wú)法解決問(wèn)題。第二，未來(lái)車機(jī)系統(tǒng)需要滿足幾個(gè)標(biāo)準(zhǔn)：穩(wěn)定安全，快速迭代，標(biāo)準(zhǔn)化，并且基于標(biāo)準(zhǔn)化，形成開放和友好的生態(tài)。

正是因?yàn)榭吹搅诉@些，沃爾沃汽車在2017年與谷歌達(dá)成戰(zhàn)略合作，宣布將共同開發(fā)基于標(biāo)準(zhǔn)化汽車版安卓的沃爾沃新一代智能車載交互系統(tǒng)。這是一次在關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的關(guān)鍵合作。

尤其重要的是，汽車安卓為所有應(yīng)用開發(fā)者提供了一套標(biāo)準(zhǔn)的接口，有助于形成一個(gè)友好高效的應(yīng)用開發(fā)環(huán)境。標(biāo)準(zhǔn)化操作平臺(tái)核心的目的在于推動(dòng)和形成應(yīng)用和服務(wù)的多樣化，在于營(yíng)造開放的汽車智能互聯(lián)生態(tài)。

通過(guò)和谷歌打造基于標(biāo)準(zhǔn)版汽車安卓的新一代智能車載交互系統(tǒng)，我們希望去建立一個(gè)開放包容、安全統(tǒng)一、能夠自我學(xué)習(xí)、能夠快速迭代的智能汽車服務(wù)體系，這將給消費(fèi)者帶來(lái)前所未有的便利、愉悅和個(gè)性化的智能出行體驗(yàn)?！?/p>

集智能與豪華于一身的沃爾沃XC90

談起沃爾沃?jǐn)y手互聯(lián)網(wǎng)巨頭開發(fā)汽車智能服務(wù)產(chǎn)品，袁小林介紹說(shuō)：“在中國(guó)，沃爾沃根據(jù)中國(guó)市場(chǎng)特性，聯(lián)合國(guó)內(nèi)人工智能、導(dǎo)航、語(yǔ)音、數(shù)據(jù)服務(wù)等領(lǐng)域最優(yōu)秀的合作伙伴，共同打造基于標(biāo)準(zhǔn)版汽車安卓的智能服務(wù)產(chǎn)品。與高德、科大訊飛、阿里巴巴人工智能實(shí)驗(yàn)室等各個(gè)領(lǐng)域頂級(jí)伙伴都采用這樣的合作模式。這不僅可以為用戶帶來(lái)更好的體驗(yàn)，同時(shí)也可以吸引更多優(yōu)秀伙伴共同加入這一生態(tài)。發(fā)展智能汽車必須要保持這種開放融合的心態(tài)和格局，壟斷沒有生路，狹隘只會(huì)越走越窄?！?/p>

所有對(duì)工業(yè)化略有認(rèn)知的人都懂得“標(biāo)準(zhǔn)化”的意義，針對(duì)沃爾沃智能汽車的現(xiàn)場(chǎng)秀，袁小林表示：“我想特別提下，標(biāo)準(zhǔn)版車機(jī)系統(tǒng)帶來(lái)的另一個(gè)優(yōu)勢(shì)就是安全，它有效解決了現(xiàn)有系統(tǒng)混亂、封閉、不安全等一系列問(wèn)題。在標(biāo)準(zhǔn)版車機(jī)系統(tǒng)之上，沃爾沃將在車機(jī)端、鏈路端、云端與服務(wù)端進(jìn)行多重管、卡管控，為信息安全再加把鎖。從被動(dòng)安全，到主動(dòng)安全，到現(xiàn)在的智能安全，沃爾沃作為汽車安全代名詞的傳奇，將一如既往的被續(xù)寫和發(fā)揚(yáng)光大。

智能汽車說(shuō)起來(lái)很復(fù)雜，但歸根結(jié)底是為了營(yíng)造更加美好的生活，全方位的安全呵護(hù)永遠(yuǎn)應(yīng)該貫徹在我們發(fā)展任何技術(shù)的思考和實(shí)踐過(guò)程中?；剡^(guò)頭來(lái)看沃爾沃和谷歌的合作，看沃爾沃在智能汽車中的每一步發(fā)展，我們看到了趨勢(shì)，然后大膽地憧憬，但與此同時(shí)，我們謹(jǐn)慎地求索，力求所有的決定必須遵循著正確的邏輯。

沃爾沃汽車的創(chuàng)始人曾經(jīng)說(shuō)過(guò)，“車是由人來(lái)駕乘的。因此，我們做任何事情的原則是，且必須是 -- 安全?！边@句話在不同的時(shí)代會(huì)有不同的含義，但是永遠(yuǎn)都不會(huì)過(guò)時(shí)。

一位每天與機(jī)械打交道的總裁，談起汽車、談起智能是如此地飽含熱情，這是記者意想之外的，以至記者舍不得刪去袁小林每說(shuō)的一句話、一個(gè)字。

關(guān)于“汽車將向何處去”這樣一個(gè)命題，中國(guó)科學(xué)院科技戰(zhàn)略咨詢研究院重大任務(wù)管理集成部中國(guó)創(chuàng)新戰(zhàn)略和政策研究中心/產(chǎn)業(yè)技術(shù)組組長(zhǎng)王曉明給出答案：新能源化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和共享化。

唯物主義者說(shuō)：世界沒有告知。但，現(xiàn)實(shí)每天都在令人應(yīng)接不暇地、眼花繚亂地演變著。專家、學(xué)者、企業(yè)家……一切有識(shí)之士追求早于變化發(fā)現(xiàn)；預(yù)知、預(yù)感、預(yù)測(cè)是人類生存的必須，也是生物好奇的本能。歷史無(wú)數(shù)次證明：最終跑贏時(shí)間成本、發(fā)展領(lǐng)先一步的是那些勇于擁抱變化的人們。

（曹璞）