□ 胡立彪

繼今年全國(guó)兩會(huì)政府工作報(bào)告提出“鼓勵(lì)使用清潔能源汽車”，讓一直受壓抑的混合動(dòng)力汽車看到發(fā)展的希望之后，不久前工信部、國(guó)家發(fā)改委、科技部聯(lián)合發(fā)布《汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》，提出“推進(jìn)混合動(dòng)力汽車的研發(fā)，促進(jìn)車用能源多元化發(fā)展”，再次給混合動(dòng)力汽車打氣、鼓勁。

不光政策開(kāi)始給力，混合動(dòng)力汽車的市場(chǎng)表現(xiàn)也相當(dāng)喜人。最新數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度國(guó)內(nèi)純電動(dòng)汽車總計(jì)生產(chǎn)36761輛，插電式混合動(dòng)力乘用車總計(jì)生產(chǎn)6826輛，而混合動(dòng)力乘用車總計(jì)產(chǎn)量達(dá)到了27159輛。三者總計(jì)，混合動(dòng)力乘用車占據(jù)接近40%的份額。而在2016年，這個(gè)比值為21%，2015年為6.5%，2014年基本可以忽略。

混合動(dòng)力汽車現(xiàn)在怎么突然開(kāi)始招人待見(jiàn)了呢？當(dāng)然主要是因?yàn)樗陨淼囊恍﹥?yōu)點(diǎn)得到了認(rèn)可。相比傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車，最顯著的一個(gè)優(yōu)點(diǎn)就是油耗低。特別是在內(nèi)燃機(jī)效率最低，油耗最高、污染最重且危害最大的市區(qū)低速和擁堵路段，混合動(dòng)力汽車以電動(dòng)機(jī)為主，平順，安靜，且大大減少排放。而相比純電動(dòng)車，沒(méi)有續(xù)航問(wèn)題，同時(shí)，由于常規(guī)混合動(dòng)力車的電力來(lái)自于隨時(shí)發(fā)電或滑行、制動(dòng)的能量回收，不需要大電池，而且只要淺充淺放，電池的成本低，重量輕，壽命長(zhǎng)，整個(gè)生命周期的成本很低，電池生產(chǎn)帶來(lái)的額外污染也小。

話說(shuō)回來(lái)，混合動(dòng)力汽車有這些優(yōu)勢(shì)，但其缺點(diǎn)也很明顯，其中最現(xiàn)實(shí)也可能會(huì)一直影響其市場(chǎng)銷量的缺點(diǎn)是價(jià)格太高。以豐田普銳斯為例，在美國(guó)市場(chǎng)，官方起售價(jià)2.45萬(wàn)美元，約合人民幣16.9萬(wàn)元。而國(guó)內(nèi)一汽豐田普銳斯，普通版售價(jià)22.98萬(wàn)元起。當(dāng)然，國(guó)內(nèi)的高價(jià)也不是亂定的，要知道，目前混合動(dòng)力系統(tǒng)完全依靠進(jìn)口，無(wú)論是運(yùn)輸成本還是關(guān)稅都不是小數(shù)字。有人說(shuō)了，要算經(jīng)濟(jì)賬其實(shí)也不貴，這車這么省油，三幾年下來(lái)多花的錢就省出來(lái)了。話雖沒(méi)錯(cuò)，可起手就多花一大筆錢，大多數(shù)人心里過(guò)不了這道坎。

不過(guò)，混合動(dòng)力汽車造價(jià)高，在國(guó)內(nèi)國(guó)外賣得都不便宜，可為什么國(guó)外市場(chǎng)的銷量卻遠(yuǎn)比中國(guó)市場(chǎng)高呢？這就涉及到可能決定混合動(dòng)力汽車未來(lái)發(fā)展前景的一個(gè)大問(wèn)題：國(guó)家扶持政策。美國(guó)、日本等國(guó)家在混合動(dòng)力汽車發(fā)展早期及現(xiàn)階段（隨著新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展，未來(lái)可能會(huì)發(fā)生變化）是將其作為節(jié)能減排主力軍對(duì)待的，所以政府補(bǔ)貼相當(dāng)給力。比如美國(guó)曾對(duì)混合動(dòng)力汽車施行稅收抵免政策，最高每輛車可抵免3400美元（約合人民幣23450元）。但我國(guó)政府一直是把混合動(dòng)力汽車歸為節(jié)能汽車，而非新能源汽車，政策上享受不到高達(dá)5萬(wàn)元以上的補(bǔ)貼，最多也就沾過(guò)屬于小排量范圍的3000塊錢補(bǔ)貼的小光。

其實(shí)，政府方面不是不想給混合動(dòng)力汽車名分，也不是不想補(bǔ)貼扶持，而是有其他顧慮。在本世紀(jì)初我國(guó)確立電動(dòng)汽車發(fā)展規(guī)劃時(shí)，曾提出“三縱三橫”研發(fā)布局，混合動(dòng)力汽車被列為第二縱，地位是非常突出的。不過(guò)，隨著時(shí)間推移，政策制定者發(fā)現(xiàn)，相比純電動(dòng)等其他技術(shù)，混合動(dòng)力技術(shù)要復(fù)雜得多，而且關(guān)鍵技術(shù)被日系品牌所壟斷，要取得突破很難（若有補(bǔ)貼則大都會(huì)進(jìn)了日本車企的腰包），而考慮到我國(guó)當(dāng)時(shí)的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，以及國(guó)際上純電動(dòng)汽車研發(fā)均處于起始階段，領(lǐng)先者尚未形成市場(chǎng)強(qiáng)勢(shì)，我國(guó)趕超的機(jī)會(huì)相對(duì)而言更大一些，于是確立了以純電驅(qū)動(dòng)為主的戰(zhàn)略發(fā)展思路。這種情況下，混合動(dòng)力汽車就逐漸被邊緣化。

這種政策導(dǎo)向自然會(huì)影響到企業(yè)。我們看到，除了科力與吉利聯(lián)合開(kāi)發(fā)的帝豪混動(dòng)，其他自主車企很少有在這方面投入的，也見(jiàn)不到像樣的產(chǎn)品推出。而國(guó)外卻并沒(méi)有停止發(fā)展腳步，混動(dòng)技術(shù)一直在進(jìn)步，這就把我們甩得更遠(yuǎn)了。所以有學(xué)者感嘆：當(dāng)年是我們放棄了混合動(dòng)力，而現(xiàn)在我們想重拾混合動(dòng)力技術(shù)時(shí)卻發(fā)現(xiàn)難度更大了，感覺(jué)這回是混合動(dòng)力要放棄我們。

萬(wàn)事不能悲觀，再落后也有機(jī)會(huì)?，F(xiàn)在國(guó)家層面已經(jīng)開(kāi)始對(duì)混合動(dòng)力汽車進(jìn)行重新認(rèn)識(shí)和定位，政策上也有“扶正”的表示，這當(dāng)然是積極的信號(hào)。而企業(yè)則應(yīng)該順應(yīng)市場(chǎng)并看清政策導(dǎo)向，加大對(duì)混合動(dòng)力汽車的研發(fā)投入。畢竟，市場(chǎng)最有發(fā)言權(quán)，政策再怎么扶持也只是暫時(shí)的、外在的，更長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展還得靠企業(yè)自己擁有強(qiáng)大的實(shí)力。

《中國(guó)質(zhì)量報(bào)》