廣汽本田冠道，“技術(shù)豪華”怎么玩？

　　李濱 文圖

　　當(dāng)廣本聲稱全新冠道(AVANCIER)是他們的旗艦車型，并提出“技術(shù)豪華”這一理念時(shí)，我們對它的要求也苛刻起來，雖然我們并不懷疑廣本的實(shí)力，但競爭對手們也各個(gè)身懷絕技，我們特別想知道，冠道的技術(shù)豪華體現(xiàn)在哪兒？

　　金剛葫蘆娃轉(zhuǎn)世

　　從整體上看，全新冠道車身設(shè)計(jì)厚重飽滿，遠(yuǎn)看頗有幾分寶馬X6的感覺，但近看在細(xì)節(jié)上卻大不同。相對于寶馬X6的凌厲，冠道的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)顯得相當(dāng)憨厚。寬闊的鍍鉻裝飾條橫亙在車頭進(jìn)氣口中央，LED前大燈外側(cè)微微上揚(yáng)，配合前保險(xiǎn)杠上的上揚(yáng)線條，讓人感覺似曾相識，嗯，這不就是當(dāng)年的金剛葫蘆娃嗎！那種憨厚中帶著凜然正氣的勁頭，簡直就是葫蘆娃轉(zhuǎn)世。輪眉上的刻意的雙線條，發(fā)動機(jī)倉蓋上的U型線條都那么出人意料，但也能給人以同樣的視覺效果。

　憨厚中帶著凜然正氣的勁頭，簡直就是葫蘆娃轉(zhuǎn)世

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3個(gè)鍍鉻的通風(fēng)口狀的裝飾，鑲嵌在黑色鋼琴漆涂裝的材質(zhì)表面，另外，A柱外面居然也采用了黑色的鋼琴漆涂裝　　

車尾的溜背造型是它最具個(gè)性的設(shè)計(jì)，也是最美的設(shè)計(jì)，避免了車身龐大臃腫，車頂后部的擾流板也讓車體顯得更加動感

　　車尾LED組合尾燈與頭燈一樣霸氣十足，豐滿的尾部承繼了車身的厚重審美風(fēng)格

　黑銀雙色設(shè)計(jì)的19英寸鋁合金輪轂也很有設(shè)計(jì)感

　　有質(zhì)感、重科技

　　沒有夸張的設(shè)計(jì)、沒有光閃閃的視覺中心，冠道卻用優(yōu)雅花紋的實(shí)木裝飾配合質(zhì)感不錯(cuò)的真皮材料，加上設(shè)計(jì)師刻意劃分的功能區(qū)，讓車內(nèi)感覺溫馨優(yōu)雅。這可能是廣本近些年來最優(yōu)雅，也最具內(nèi)涵的車內(nèi)設(shè)計(jì)了。

優(yōu)雅花紋的實(shí)木裝飾配合質(zhì)感不錯(cuò)的真皮材料，加上設(shè)計(jì)師刻意劃分的功能區(qū)，讓車內(nèi)感覺溫馨優(yōu)雅　　

??? 座椅更是讓人喜歡，不僅因?yàn)樗辉O(shè)計(jì)得凹凸有致，也不僅因?yàn)樗钠唇庸に囉卸嗑浚且驗(yàn)樗瓷先ハ喈?dāng)厚實(shí)、坐上去相當(dāng)舒適，同時(shí)也有著相當(dāng)不錯(cuò)的的包裹感，腰部側(cè)面支撐，肩部支撐都恰到好處。

座椅相當(dāng)厚實(shí)，坐上去也很舒適

坐進(jìn)車內(nèi)，眼前的3D化儀表和8英寸可調(diào)節(jié)視角的懸浮式液晶屏顯得很有科技感

　　拋棄傳統(tǒng)換擋模式采用按鍵控制，初次駕駛總覺得右手邊少了點(diǎn)什么，好在經(jīng)過簡單熟悉一下之后，按鍵換擋也并不困難

??? 尊貴的第二排

　　冠道軸距達(dá)到了2820mm，超越了對手漢蘭達(dá)的2790mm和昂科威的2750mm，因?yàn)椴捎昧?座設(shè)計(jì)，第二排空間自然完勝對手。坐在第二排的小編來個(gè)葛優(yōu)躺，腿部空間毫無壓力。

雖然采用了四驅(qū)結(jié)構(gòu)，冠道的后排地板居然也是平的，讓第二排中間乘客的腳部空間相當(dāng)舒展，缺點(diǎn)是后排座椅靠背不能調(diào)整角度

三區(qū)獨(dú)立空調(diào)、B柱出風(fēng)口、電動后尾門等配置，讓冠道更加智能化和人性化。

后排中央扶手上配置的多媒體按鍵，可以讓后排乘客輕松控制天窗和音響系統(tǒng)

??? 冠道的車內(nèi)儲物空間也相當(dāng)豐富，且設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)很到位。車門內(nèi)側(cè)的設(shè)計(jì)自然不用擔(dān)心，最有趣的是中央扶手下面的儲物箱，扶手箱蓋后移之后可以露出兩個(gè)杯座，杯座設(shè)計(jì)也很巧妙，可以對不同粗細(xì)的水瓶進(jìn)行固定。另外，中控臺下面居然也設(shè)計(jì)了一個(gè)寬敞的儲物空間。

中控臺下面居然也設(shè)計(jì)了一個(gè)寬敞的儲物空間。

??? 科技配置應(yīng)有盡有

　　冠道在廣汽本田所有車型中率先采用了HUD抬頭顯示系統(tǒng)，顯示內(nèi)容包括行駛速度、導(dǎo)航方向等信息，可有效提升駕駛安全系數(shù)。

??? 車道保持輔助系統(tǒng)、車道偏移抑制系統(tǒng)、碰撞緩解制動系統(tǒng)、ACC主動巡航控制系統(tǒng)、交通智能識別系統(tǒng)、車輛穩(wěn)定性控制系統(tǒng)等等配置，在高配車型上可以說應(yīng)有盡有。當(dāng)然也包括胎壓監(jiān)測系統(tǒng)、后視動態(tài)提醒系統(tǒng)、360度全景影像系統(tǒng)、車輛穩(wěn)定性控制系統(tǒng)等等。雖然上述配置并非全系標(biāo)配，但在多款車上配備都很豐富。

　　舒適優(yōu)先

　　我們此次試駕僅開了半個(gè)多小時(shí)，跑起來不過癮，但對這款車的性能也算了有個(gè)大概的了解。

　　從數(shù)據(jù)上看，冠道的2.0T發(fā)動機(jī)最大功率為200kW，最大扭矩370Nm，對比漢蘭達(dá)的162kW、350Nm，以及昂科威的2.0T發(fā)動機(jī)191kW，353Nm，冠道的這款發(fā)動機(jī)都具有明顯的優(yōu)勢。實(shí)際駕駛中你也可以感受到它的出色動力。起步時(shí)，加大油門它也并不會立即給你猛烈的推背感，但稍一遲疑之后，這臺2.0T發(fā)動機(jī)的力量表現(xiàn)后勁兒十足。零到100公里/小時(shí)加速時(shí)間不超過8秒。在高速行駛中，輕易就可以將擋位提升到9AT，讓車輛更省油，而這一連串的升擋過程又是相當(dāng)連貫和柔順。

　　在S型路段，受到重心高、車體重的影響，車輛并非十分靈活，懸掛偏軟，側(cè)傾比較明顯，但依然可以有著不錯(cuò)的循跡性，畢竟四輪驅(qū)動的極限狀態(tài)更難突破。當(dāng)然，這只是駕駛模式中的舒適模式，如果你喜歡刺激一點(diǎn)的行車感受，可以將車輛的駕駛模式調(diào)整為運(yùn)動，此時(shí)，車輛的動態(tài)效果立即強(qiáng)化了許多，降擋更為積極，油門更大聲，懸掛也更為硬朗。此外，冠道還有經(jīng)濟(jì)模式，雪地模式。

　　結(jié)論：

　　冠道都屬于偏重城市風(fēng)格的SUV，好開、舒適且有些運(yùn)動。技術(shù)配置上雖沒有明顯創(chuàng)新但也算集大成者，應(yīng)有盡有，技術(shù)豪華這一概念也站得住腳。另外，全系5座車型雖比不上7座實(shí)用，但讓第二排乘客感覺更為舒適，也確實(shí)是冠道的優(yōu)勢。