試廣汽豐田雷凌雙擎——剎車無壓力

　　李濱 文圖

　　當(dāng)年學(xué)車時教練一再叮囑說“一腳剎車一腳油”，解釋一下就是，一腳剎車下去就耗費了一腳油門的動力。按教練的意思，對于一個好司機來說，踩剎車的次數(shù)太多或力度太大是一種恥辱。于是，我們這些比較乖的學(xué)員就在心底上留下深深的陰影，在踩剎車時都有一種負罪感--又浪費了一腳油。后來又聽心理學(xué)家說，給自己心理壓力是種病，治病得用藥，用什么藥呢，找來找去還真找到了，廣汽豐田雷凌雙擎，這正是我的藥??！

　　這車剛上市時我曾簡單試過，這次拿到試車鑰匙時，依然心情愉悅，不僅因為可以多開幾天，更重要的是，實在不忍心在號稱首堵的城里開著普通燃油車轉(zhuǎn)悠，在超級寬卻又超級擁堵的路上開開停停實在是虐心！哦，不小心又暴露了本人的心理疾病。

　　既然不是第一次試，就不用按照以前的套路來了，咱只說干貨。

　　雙擎，是豐田的混和動力技術(shù)，相比其他混動最大的優(yōu)勢之一就是不需要插電。就在你踩剎車的時候，動能不是化做剎車片的粉塵和熱量隨風(fēng)逝去，而是轉(zhuǎn)化成電能存入車內(nèi)電瓶。這時候，你看儀表盤中央的示意圖上，車輪動力如水流般注入電瓶，心里那叫一個踏實，肥水不流外人田??！即使在在收油時也可以儲能。以前那種踩剎車的心理壓力完全沒了。老司機們，想踩剎車盡管踩，只要注意后面的車就行。

　　雷凌雙擎還有一個優(yōu)勢，就是動力輸出強大。起步時由電動機當(dāng)家，電動機具有扭力大的優(yōu)勢，完全不用擔(dān)心起步肉，當(dāng)速度達到一定程度，汽油機平順介入，發(fā)揮功率更大的優(yōu)點。就是說，在路口紅燈變綠那一剎那，雷凌雙擎總是可以悄然沖出，一騎絕塵，給別人留下一個帥氣的背影。而且，CVT變速箱動力輸出非常連貫，那種普通變速箱的換擋頓挫或者渦輪增壓發(fā)動機動力輸出的非線性跟它毫無關(guān)系。

　　雷凌雙擎更帥的是油耗?，F(xiàn)在的主流車型油箱大小不是隨便定的，一個不成文的標(biāo)準是，一箱油要保證行駛500公里以上。所以，許多A級車一箱油基本在55升左右。我把雷凌雙擎從4S店開出來，油表顯示續(xù)航里程只有十幾公里時終于抵達加油站，加油到跳槍，居然還不到30升，廠家數(shù)據(jù)顯示，油箱約45升，其實不小，也許是這油箱存貨還不少？或者我沒有加滿？為了測試，按跳槍為準。行車電腦顯示，可行駛里程為800多公里--這么多！是不是真的？我心里犯嘀咕，試試吧。

　　連續(xù)開了幾天，多半是在城區(qū)擁堵路段，另有80公里左右的高速暢通路段，幾乎全程開啟空調(diào)，因為要感受車輛性能，車開得很激烈，油表顯示用量過半再去加油，待加油跳槍，加油量19.15升，按照儀表盤上的數(shù)字計算行駛里程（5505減去5125）為380公里，平均油耗5.04升。雖然沒能開到其他人測試的4.2升，但這一數(shù)字已經(jīng)足以讓我驚喜了。相對于本人自用的某款手動1.6升A級車的8.5升平均油耗，如果按一年行駛2萬公里計算，可以節(jié)省近700升油，按體積算，相當(dāng)于10個成年男子，相相還真不少，如果換算成碳排放量，按照BP中國碳排放標(biāo)準計算，可以減少二氧化碳排放量是1610kg，恐怕就更讓人激動了。

　　作為混動車型，價格已接近傳統(tǒng)動力車型，而這套混動系統(tǒng)的成本并不能忽略不計，于是，車內(nèi)飾方面稍顯不足。比如座椅的材質(zhì)和做工水平，面板的用料等等，相比主流大廠同級別車都略有遜色。但如果不太挑剔，總體看上去也還中規(guī)中矩，并不寒酸，而且也在個別細節(jié)上有些亮點。

　　雖然內(nèi)飾不完美，雷凌雙擎在安全配置方面卻毫無含糊，自動空調(diào)、6安全氣囊、車身穩(wěn)定系統(tǒng)、LED大燈這些都被納入全系標(biāo)配的行列，高配車型還有定速巡航、G-BOOK以及可以提供實時路況的RTIC導(dǎo)航等等，可謂實用性能強大！